BMR-600 M1

por Angel del Peso Martín

HISTORIA

La familia BMR-VEC nació a principios de los 70 como un requerimiento del ET para un nuevo vehículo acorazado personal de ruedas al que incorporar algunas de las faltas que tenían los TOA M113, que era por entonces el vehículo con mayor presencia en el ET.

En 1974 apareció el primer prototipo V-001 que resultó ser un vehículo demasiado grande, siendo necesario esperar hasta 1977 cuando aparecieron los prototipos del que sería el definitivo BMR-600.

A partir de esa fecha el ET ha ido comprando las distintas versiones del vehículo hasta totalizar cerca de 800 vehículos en servicio, de los que aproximadamente unos 320 son VEC (torres TC-20, TC-25 y H90).

Además ha sido exportado con éxito a varios países, Perú, Arabia Saudí, que los utilizó satisfactoriamente en la guerra del golfo y Egipto, aunque los ejemplares destinados a éste último no fueron entregados por falta de pago y acabaron recalando en el ET.

MODERNIZACIÓN

Fruto de la experiencia obtenida con el uso de la familia BMR en las misiones de paz de Bosnia y Kosovo, y también debido al desgaste que la flota de vehículos ha sufrido allí, la falta de repuestos de los antiguos motores Pegaso, se decidió realizar una modernización sobre estos vehículos.

En Diciembre de 1995 el Consejo de Ministros aprobó la modernización de 646 vehículos por un importe total de 19.380 millones de pesetas.

BMR-600 M1 PortaTow ( el lanzador TOW se encuentra ya dentro del compartimento de carga).Se les ha quitado la torreta porque molestaba para manejar el lanzador Tow.

Como siempre, las previsiones iniciales eran de una modernización mucho más profunda, que incluía blindajes cerámicos, spall-liner, nuevas torretas, etc.

Santa Barbara desarrolló pensando en el Pizarro y en el BMR un blindaje cerámico, SABBLIC, que aplicado alrededor de todo el vehículo BMR-600 pesaba tan solo 800Kg y que era capaz de parar proyectiles AP de 20mm disparados a menos de 100 m, aunque en su no utilización es posible que intervinieran otras causas a parte de las económicas, como que algunos de estos blindajes envejecen, pierden capacidad con el tiempo (existe un proyecto en el marco europeo EUCLID que investiga este tema y en el que participan empresas españolas). También se hablaba de un spall-liner interno que se estaba desarrollando para el Pizarro, una especie de malla interior de kevlar, fibra de vidrio o un derivado del polietileno en el caso de SBB, para evitar que en caso de impacto la metralla alcanzara a la tripulación.

A pesar de todo esto, la modernización que han recibido los vehículos los ha dejado prácticamente como nuevos, corrigiéndose muchos de los defectos que tenían.

Las distintas mejoras que han incorporado los vehículos son:

PLANTA MOTRIZ : El primer elemento a sustituir ha sido el motor. La antigua planta motriz Pegaso tenía muchos problemas de repuestos al haber dejado Iveco de producir los antiguos motores Pegaso. Por ello se realizaron pruebas entre distintos motores de Iveco, Cummins, Scania y Mercedes, pruebas que fueron realizadas por el INTA y en las que se realizaron entre otras cosas pruebas de resistencia de 100 horas, consumo, potencia, par y emisión de gases. El ganador fue el motor Scania.

Las características del nuevo motor son:

- Potencia: 310 CV
- Cilindrada: 9 litros
- Cilindros : 6
- Compresión: 17:1
- Turbocompresor : Sí

* Sustitución del sistema de frenado por uno nuevo. Además se ha centralizado en el pedal del freno el antiguo doble sistema de frenado que tenían (pedal y cinético).

* Blindaje. Se ha procedido a la instalación de planchas de acero de blindaje por todo el vehículo capaces de detener disparos de 14.5 mm (hay que recordar que los BMR han sobrevivido a impactos directos de RPG7). También se han incorporado unas planchas de blindaje desmontables sobre la escotilla superior delantera para permitir asomarse a los tripulantes.

* Se ha instalado un sistema anti-incendios/anti-explosiones (posiblemente un Spectrex, que ya montan otros vehiculos del ET, pero desconocemos el dato), que mediante una serie de sensores infrarrojos/ultravioletas detectan la aparición de una explosión y liberan un agente extintor capaz de estinguir un incendio en 100 ms.

* También se ha realizado la pre-instalación para un sistema NBQ, siendo necesario realizar una operación de mecanización sobre el suelo de las barcazas para que el sistema logre mantener la sobrepresión interna. El registro para cambiar los filtros al sistema se encuentra en la parte trasera derecha del vehículo.

* Para reducir la firma infrarroja del vehículo se han cubierto tanto el silencioso como el tubo de a lo largo de todo el lateral del vehículo.

* Los vehículos han incorporado ruedas antipinchazos Hutchinson.

* Se han sustituido los antiguos asientos de bancos corridos por asientos individuales de seguridad, con cinturones tipo coche de rally.

* Se ha instalado calefacción en aquellos que no la tenían (hubo que instalarlo apresuradamente en los vehículos que se enviaban a Bosnia) y aire acondicionado.

* También se ha instalado una gran cesta en la parte trasera del vehículo para facilitar el transporte de las mochilas de los tripulantes, junto con otra cesta para llevar una red de camuflaje en el lateral derecho (presente en los antiguos vehiculos de mando).

Este BMR-600M1 Tow tan solo lleva la cesta lateral.

El resto de elementos mecánicos (transmisión), eléctricos, torreta, han sido sometidos a una total revisión.

PROCESO DE LA MODERNIZACION

La modernización se está llevando a cabo en dos lugares distintos, algunos se están modernizando en las instalaciones del CMSA–1 (Centro de Mantenimiento de Sistemas Acorazados) de Villaverde (Madrid), aunque la mayoría se modernizan en las instalaciones sevillanas de S.B. Blindados S.A.

La línea de BMR comprende la recepción de los vehículos, en estado lamentable la mayoría de ellos, alguno directamente de Bosnia. A continuación, se ve el progresivo desmontaje y selección de las piezas en distintos contenedores según el fin último que le van a dar (reparar, sustituir, modernizar etc.), y los motores por otro lado.

A continuación y una vez totalmente vacíos, se pasa a la máquina de mecanización donde reciben los nuevos taladros y portezuelas para el nuevo blindaje (entre 8 y 12 mm. de acero), yendo posteriormente al decapado y pintura, que lo realiza una empresa auxiliar. A su regreso comienza el montaje de todos los componentes, así como los nuevos (blindaje, aire acondicionado, asientos etc.), realizando finalmente las pruebas de carretera y su entrega nuevamente al Ejercito.

Los destinados a ambulancia, pasan por las primeras fases como el resto, yendo posteriormente a la industria auxiliar y volviendo con la mitad de la caja superior sobreelevada e inclinada, pareciendo al primer golpe de vista como un TOA de mando. Se le instalan las camillas, quirófano, etc., todo ello diseñado en las instalaciones sevillanas.

El color interior de todos ellos es un blanco verdoso muy suave y exteriormente el clásico verde kaki actual del Ejercito. Los neumáticos del tipo impinchable no llevan cámara e interiormente guardan un neumático de goma maciza.

En las pruebas de carretera efectuadas en la autovía del 92 llegaron a alcanzar la velocidad de 120 km/h.

Interior de un BMR-600 M1 de transmisiones.

LINKS

Algunos links interesantes con muchas fotos del BMR:

http://members.es.tripod.de/numancia/index.htm#inicio

..y para hacer la maqueta:

http://www.ejercito.mde.es/cultura/premios99/minia/2mate.html

BIBLIOGRAFÍA

- Revista Española de Defensa (Enero, Noviembre y Diciembre de 1995)

 

Texto y fotografía © Angel del Peso - Julio de 2000

 
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