MEDIOS BLINDADOS ESPAÑOLES II
por Gustavo Herrero Martín
La Guerra Civil 1936-1939, página 5.
Vehículos alemanes:
El número total de vehículos alemanes del modelo Pz. I llegados a nuestro país fue de 148 por un importe de 22,5 millones de pesetas de la época.
A España llegaron tres tipos de modelo: A, B y Befehlswagen (vehículo de mando). El Pz. IA fue fabricado por la casa Krupp, con un peso de 5,5 Tm y un motor de gasolina (Krupp M-305) de 57 Cv. Estaba dotado de un blindaje entre 12 y 5,5 mm. y su armamento constaba de 2 ametralladoras Dreyse MG-13 de 7,92 mm. instaladas en torre. Su tripulación era de dos hombres.
Pz-IA entre las ruinas de un pueblo guipuzcoano
El Pz. IB era algo más grande (el fabricante era Henschel), al disponer de una rueda más de rodaje, además la rueda tensora no apoyaba en el suelo como en el caso anterior. El motor era un Maybach NL-38 de 100 Cv., mientras que su armamento era el mismo.
El Kl. Pz.Befehlswagen había sustituido la torre giratoria por una casamata donde se alojaba un tercer tripulante. El armamento consistía en una única ametralladora instalada en una rótula en la parte delantera derecha de la casamata. El número aproximado de los llegados de este modelo fue de unos 10.
Un K1.Pz Befehlswagen. En la mano del
comandante se aprecia el disco de señales para dirigir la columna.
Los primeros 41 ejemplares llegaron el 7 de Octubre de 1936 como integrantes de la Legión Cóndor (más conocida quizás por su elemento aéreo) creándose el Batallón de Carros de Combate (inicialmente 2 Compañías y en Diciembre de 1936 se le unió la tercera, para más tarde en Febrero de 1937, unirse una 4ª).
Estos elementos se mostraron muy activos desde su llegado, combatiendo en los alrededores de Madrid, cuando (entre los días 12 al 29 de noviembre de 1936) se enfrentan por primera vez a los T-26 dejando patente su inferioridad.
Este problema se solucionó en parte por la integración dentro de las unidades de material capturado, en concreto de T-26 con llamativas libreas (nunca se emplearon los BT-5, quizás por ser demasiado poco fiables), como ejemplo resaltar la composición de una de estas unidades que a finales de abril de 1937 (cuando la 2ª Compañía partió al frente de Vizcaya), estaba constituida por 13 Pz. I y 3 T-26.
T-26 capturado con las insignias de la
Legión
A la 2ª Compañía se le une la 1ª el 18 de mayo de 1937 (posteriormente lo haría la 3ª) en el que se toma Larrauri en la carretera a Bilbao.
En Junio la 2ª Compañía vuelve a la zona de Madrid para viajar, nuevamente junto a la 1ª compañía a Zaragoza a finales de Agosto.
En cuanto a la 3ª Compañía creada el 1 de Diciembre de 1936, combatió inicialmente en el sector de Vizcaya, para el 18 de junio 1937 dirigirse a Bilbao. En Julio se dirige a Madrid para regresar el Agosto a la zona de Santander, camino hacia allí captura 3 FT-17 en Montesclaros (17 de Agosto) y continúa su progresión hacia Reinosa. A finales de Septiembre se instala en Rivadesella.
Pz-IA en Bilbao
Con la creación de la 4ª Compañía (Febrero de 1937) y el aumento de carros capturados al bando republicano el Batallón se reorganiza, pasándose a denominar Primer Batallón de Carros de Combate organizados en Plana Mayor, Compañía Contracarro, Compañía de Talleres, Compañía de transportes y 2 Grupos. El primer grupo quedaba constituido por la 1ª (Pz. I), 2ª (Pz. I) y la 3ª Compañía (T-26), mientras que el segundo grupo estaba formado por la 4ª (Pz. I), 5ª (Pz. I) y 6ª Compañía (FT-17 a sustituir por T-26).
Heterogénea columna nacional, con casi
todos los modelos de carros existentes en la Guerra Civil (menos los L-3).
El siguiente cambio significativo se da cuando el 1 de Marzo de 1937 personal y material pasan a depender de la Legión, renombrándose a Bandera de Carros de Combate de la Legión permaneciendo hasta finales de Agosto de 1938 en tierras aragonesas.
En verano de 1938 se produce la batalla de Ebro con cerca de 400 carros por ambos bandos, quedando destruidos 29 del bando nacional.
Con el aumento de los combates y la extensión del frente, el 1 de Octubre de 1938, es necesario una nueva reestructuración (se incluyeron en los grupos unidades de mantenimiento) lo que conllevo un nuevo cambio de nombre a Agrupación de Carros de Combate (del Ejército del Norte) que se componía de 2 batallones, cada uno de ellos con 3 Compañías de Carros (2 con Pz I y 1 con T-26), un Taller de batallón, una Compañía de Carros Renault, una Compañía Contracarro y otras unidades de transporte y taller.
A 6 de Octubre el número de vehículos era de 64 carros alemanes Pz. I (11 en reparación) y 32 carros soviéticos T-26 (5 en reparación), perdiendo su dependencia de la Legión y pasando a la del antiguo Regimiento de Carros nº 2.
A finales de año se creo una nueva unidad, la Agrupación de Carros de Combate del Sur cuya composición era la siguiente: Plana Mayor, 1 Compañía de Carros (3 secciones de 3 T-26 cada una más 1 de mando), 1 Compañía de Autoametralladoras (9 UNL-35 y dos Bilbao, todos ellos capturados), 1 Sección de Autoametralladoras (Bilbao), 2 Escuadrones de Autoametralladoras-Cañón (3 secciones, el 1er Escuadrón tenía 8 BA-6 y 3 FA-1, mientras que el 2º 9 del primer modelo y 4 del segundo, todos ellos capturados).
En Enero de 1939 participó en la nueva ofensiva del Ebro, entrando el 26 de Enero en Barcelona. Posteriormente la Agrupación se desplazó a Toledo donde acabaría tras el fin de la Guerra Civil.
Pz-IA de la 5ª Compañía
Pz-I capturados
En cuanto a la participación de otros modelos de carros alemanes poco o nada se sabe, aunque algunas fuentes afirman la existencia de prototipos de Pz II, a lo mejor a causa de confusiones con modelos de Pz I modificados con cañones Breda de 20 mm., en un vano intento de aumentar sus capacidades de combate (para ello se sustituyó la torre original por otra que proporcionaba más espacio interior).
Los documentos oficiales identifican a
esta foto como "Formación de Carros Breda". No siendo más que PZ-I acompañados
de un prototipo con cañón Breda de 20 mm (el tercero más cercano).
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Texto y fotografía © Gustavo Herrero Martín
Abril de 2000
