MEDIOS BLINDADOS ESPAÑOLES III
por Gustavo Herrero Martín
Del 39 a los 80, página 1.
Esta segunda parte la dividiré en: Material existente e incorporaciones alemanas y canadienses; Material norteamericano; Material francés y Construcción nacional y mejoras.
Material existente e incorporaciones alemanas y canadienses:
Acabada la contienda se siguió con el desarrollo del Verdeja con el prototipo Verdeja II. Este era un cambio significativo en el desarrollo ya que el motor -más potente- se desplazó a la parte trasera y la tripulación de aumentó en un miembro más llegando al número total de 4.
Verdeja II
El motor pasó a ser un Ford Lincoln de 12 cilindros refrigerado por agua, con 12 cilindros en V y 110 Hp. de potencia.
Así mismo el blindaje aumento con respecto al modelo anterior de 10 mm. en las zonas de menor protección a 32 mm. en la de más protección.
El resto de las características (a excepción de las dimensiones exteriores) eran similares al primer modelo.
Nunca llegó a pasar la fase de prototipo a pesar de los planes que se hicieron de construcción.
El otro modelo basado en el Verdeja fue la transformación realizada sobre el primer prototipo de Verdeja I en ATP de 75 mm.
El Verdeja II transformado en ATP de 75 mm
Una vez terminada la Guerra Civil el material existente se distribuyó en base a la Agrupación de Carros del Ejército Nacional, creándose 5 regimientos, el 1º el Madrid, el 2º en Sevilla, el 3º en Barcelona, el 4º en Pamplona y el 5º en Laucien (Marruecos).
Los carros de combate (a excepción de los Fiat), especialmente los T-26, se distribuyeron en estos regimientos.
Sección de PzI y L3
Mientras, los vehículos de ruedas fueron dados de baja a excepción de los BA-6 que se transformaron en Autoametralladoras-Cañón (AAC) y Autoametralladoras (AAA), igualmente se les sustituyó el motor por un Chevrolet 1500 de 85 Hp.. A los AAA se les sustituyó la torre por la montada en los vehículos Unión Naval de Levante (que como ya se ha indicado fueron dados de baja).
Estos vehículos se distribuyeron al Regimiento de Dragones de la División de Caballería.
Además se formó un grupo de Tiradores del Ifni con 8 AAC y 5 AAA. Posteriormente en 1944 se recibieron otros 4 AAA y 8 AAC más.
En 1943 se reciben de Alemania 23 (otras fuentes elevan el número a 54) Panzer IV H (o J) y 12 Stürmgeschutz III G, aunque no queda del todo claro si fueron comprados o intervenidos, al menos de los Panzer existe constancia de que llegaron en un buque de transporte alemán acosado por buques ingleses al puerto de Cartagena.
Panzer IV bajo servicio español.
A lo lejos la pluma de un M-74.
En 1943 se reestructura la organización del ejército, desapareciendo los Regimientos 2º, 3º y 4º, pero creándose en base a los Regimientos 1º y 5º el RIAC Alcázar de Toledo 61 (en Madrid) y el Regimiento de Carros 63 (en Laucien).
Igualmente se crea la División Acorazada, cuya principal unidad es el RIAC Alcázar de Toledo que integra dos Batallones, el primero de ellos con T-26 y el segundo con los 23 Panzer IV H.
También se constituye una batería ATP que integró a los Stug III.
Stug III
Para intentar potenciar el armamento de los Stug se estudiaron varios diseños armados con cañones de hasta 122 mm., de los cuales solamente uno llegó a fase de prototipo construyéndose la estructura y el cañón en madera. No pasó de esta fase.
A finales de 1948 comienzan a recibirse de Canadá y bajo el nombre de tractores agrícolas, vehículos blindados sobre ruedas C-15 TA. Vulgarmente se denominaron Trumphys y llegaron en número aproximado de 150.
Al principio fueron asignados como tractores de artillería a los Regimientos de artillería 11, 13, 19 y 63 principalmente, pero en 1960 unos 50 causaron alta en los Grupos Ligeros Saharianos de Caballería y otros 34 en los Regimientos de Caballería de Ceuta y Melilla.
C-15 TA. Truphy para los amigos
En 1950 los Panzer IV causan baja en el RIAC Alcázar de Toledo 61 pasando a los Regimientos de Caballería Santiago nº 1, Almansa nº 5, Farnesio nº 12. Finalmente fueron vendidos a Siria que los empleó en combate contra Israel que capturó dos ejemplares.
En 1957 les llega la hora a los T-26, Fiat y Panzer I, causando baja definitiva, aprovechándose alguno de los chasis en buen estado para realizar transportes de tropas y tractores de artillería.
El número total de Trumphys en 1968 según el Estadillo de la Jefatura de Transporte del Ejército era de:
- RACA 42 (Córdoba) 12
- Academia General Militar (Zaragoza) 3
- RACA 41 (Valladolid) 13
- Tercios Saharianos 3 y 4 (Canarias) 72
- RCLAC Montesa 3 (Ceuta) 16
- RCLAC Alcántara 10 (Melilla) 17
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[ MATERIAL FRANCÉS (3) ]
[ CONSTRUCCIÓN NACIONAL Y MEJORAS (4) ]
[ MODELOS (5) ]
[ BIBLIOGRAFÍA (6) ]
Texto y fotografía © Gustavo Herrero Martín
Abril de 2000
