MEDIOS BLINDADOS ESPAÑOLES III
por Gustavo Herrero Martín

Del 39 a los 80, página 2.

Material norteamericano:

En 1953 se firman acuerdos militares con los Estados Unidos y una de sus consecuencias fueron la llegada masiva de material norteamericano a España. Si bien este material no era de primera línea, visto el material al que sustituía y el número en el que llegaron fueron un gran impulso para la total mecanización del Ejército español.

Los primeros en llegar fueron unos 400 (otras fuentes 560) M-47 y unos 50 (180) M-24. Los primeros fueron a parar al RIAC Alcázar de Toledo mientras que los M-24 fueron a los Regimientos de Dragones de Caballería.


M-47 de las primeras series

También debieron llegar a España en esa época varios ejemplares (alguna fuentes solamente reconocen 1) del vehículo de recuperación M-74. Este vehículo estaba basado en el carro de combate M-4 A3 E8 Sherman, al cual se le sustituyó la torre por una casamata delante de la cual había una pluma en forma de A capaz de levantar 11 Tm. Además contaba con dos tornos, uno de 50 Tm. De arrastre y otro de 10 Tm.


M-74
Único modelo representante de la familia Sherman en España

La tripulación estaba compuesto de 4 miembros, dos de los cuales se alojaban en la parte delantera del casco y los otros dos en la casamata. Como armamento contaba con una ametralladora de 7,62 mm. en la plancha frontal y una de 12,7 mm. sobre el techo de la casamata, además de un mortero para granadas fumígenas de 87,5 mm.

El equipo del carro se completaba con materiales de soldadura, recuperación y una pala empujadora.

Junto a los carros de combate llegaron diferentes modelos de semiorugas, como los M-3 A1 (transporte de personal), M-21 (transporte de mortero de 81 mm.), M-16 (vehículo antiaéreo armado con 4 ametralladoras de 12,7 mm.), y algunos otros modelos como: M-2 A1 (transporte de personal), M-3 (transporte de personal), M-4 (portamorteros de 81 mm.), M-4 A1 (portamorteros de 81 mm.), M-5 (transporte de personal), M-15 A1 (versión armada con cañón de 37 mm. y 2 ametralladoras de 12,7 mm.), M-16 (antiaéreo con 4 ametralladoras de 12,7 mm.) y M-16 A1 (antiaéreo con 4 ametralladoras de 12,7 mm.).

Todos estos modelos estaban basados en los famosos semiorugas norteamericanos, el número de los llegados permitieron que todas las Armas contaran con un medio blindado y mecanizado para desempeñar sus misiones.


El inicio de la mecanización, los semiorugas M2/M3.

Llamado popularmente Carriers, aunque su nombre oficial eran COBs (Camiones Oruga Blindados). Estos vehículos fueron definitivamente dados de bajo a lo largo de los años 70.

Igualmente en 1953 comenzaron a llegar los primeros ATPs, los primeros modelos fueron 36 M-37 que se distribuyeron en el Regimiento 13 y la División Acorazada y el Regimiento 19 de la División de caballería.


Pieza ATP M-37

Recordemos que este modelo se basaba en el carro M-24 al cual se le había reemplazado la estructura superior por una casamata donde se asentaba un obús M-4 de 105/19 mm. Como armamento defensivo contaba con una ametralladora de 12,7 en una casamata cilíndrica colocada en la parte delantera derecha. La tripulación constaba de 7 miembros, siendo el alcance del obús de 11.000 m. Con una cadencia de 4 disparos por minuto.

Estos modelos pasaron en 1965 al Grupo ATP XII y al Regimiento nº 41 de la Brigada de caballería Jarama, siendo dados de baja definitiva en 1970.

En 1957 llegaron a España los obuses M-44, que en número de 24 formaron parte del RACA nº 13.

La base de este vehículo era el carro M-41, aunque con la modificación importante de que la parte delantera del modelo ATP era la trasera del carro de combate. El armamento estaba situada en una estructura acorazada abierta por arriba en la cual se alojaban los 5 sirvientes del arma, así como un obús T-186 E1 de 155/23 mm. y una ametralladora de 12,7 mm. de defensa cercana.

Además el tren de rodaje presentaba una rueda más en los rodillos de apoyo y la rueda tensora estaba al mismo nivel que las de rodaje, es decir en posición baja y apoyada en el suelo.

Estos vehículos pasarían al RACA nº 11 en 1965, posteriormente en 1970 al Grupo ATP XII, en 1974 se distribuyeron entre el RACA nº 14 y nº 42, para ser definitivamente desactivados al final de los años 80.

En 1957 se compran a Francia 9 autoametralladoras M-8 y 1 M-20 que no era más que la versión de mando del vehículo anterior.

Como bien es sabido estos vehículos de ruedas, eran de procedencia norteamericana fabricados durante la Segunda Guerra Mundial.

En 1958 se crean los Grupos Ligeros Saharianos de Caballería, incorporados a los Tercios de la Legión. Su plantilla inicial era de un escuadrón de Plana Mayor, con una sección de carros ligeros y otra de autoametralladoras.


Carros M-24 y blindados sobre ruedas M-8

La dotación completa no pudo ser completada por lo que en realidad los efectivos era de 10 M-24 que formaron parte de los Grupos expedicionarios de los Regimientos Santiago nº1 y Pavía nº4 enviados al Sáhara.


Único ejemplar de M-20 presente en nuestro país

En 1960 los M-24 en servicio fueron sustituidos por M-41, modelo del cual se adquirieron posteriormente más ejemplares en Alemania.




M-41

Entre 1967 y 1972 se compraron 54 carros M-48 y 54 M-48 A1 (cuya diferencia principal con el modelo anterior era una cúpula para el comandante del carro armado con una ametralladora de 12,7 mm.). Estos vehículos se integraron en el primer y segundo Batallón, respectivamente, del RIAC Alcázar de Toledo, desplazando de esta manera a los M-47.


Versión E del M-48 del RCAC Montesa nº 3

En 1969 llegan a España los primeros modelos del famoso M-113 que en distintas versiones sirve aun en todas y cada una de las unidades acorazadas de España.

Los primeros modelos llegados fueron de de las versiones M-113 (portapersonal inicial, con los motores de gasolina), M-577 (mando), M-125 (portamorteros de 81 mm.) y M-528 (municionamiento).


Versión de carga del M-113 designado M-528


M-113 iniciales de maniobras

En 1970 llegan los primeros ATPs M-109 en número de 18 asignados al RACA 11.


Uno de los primeros ejemplares de M-109 llegados en camuflaje desértico

Posteriormente llegan otros 18 del modelo A1 (cuya principal mejora es el cambio del obús M-126 E1 original - alcance 18.000 m. -, por el M-185 - alcance 24.000 -.). Y finalmente se adquirieron otras 60 unidades.


M-109 en su versión A1

En 1973 se adquieren 12 ATPs del modelo M-107 de 175/60 mm. y 48 M-108 (versión con obús de 105/30 mm. del M-109). Estos modelos se asignaron al RACA 41 y Grupo ATP XXI y a la Academia de Artillería.


M-107
Actualmente sobreviven bajo la forma de M-110 A2

Posteriormente en 1986, con la mitad de las piezas del RACA 41 nación un grupo ATP para dotar al RACA de la recién creada Brigada de Caballería Castillejos II.

Otro vehículo que compartía el chasis del M-107 fue el carro de recuperación ligero M-578. Su tripulación es de 3 miembros, con el conductor en la parte delantera a la izquierda del motor y el resto en la gran torre cuadrada.

En la parte delantera de la torre está la pluma con una capacidad de elevación de 13,6 Tm. y de 6,8 Tm. de arrastre. Para entrar y salir de la torre existen dos puertas sencillas laterales y una doble trasera, así como dos escotillas en el techo.

El equipo se completa con un torno de 27,2 Tm. de arrastre y elementos de soldadura y remolque. El armamento quedaba limitado a una ametralladora de 12,7 mm. en la escotilla izquierda de la torre.


M-107
Actualmente sobreviven bajo la forma de M-110 A2

En 1974 se compran a Bélgica 4 ATPs M-55 de 203,2 mm., pero nunca entraron en servicio.


M-55
Por causas desconocidas, estos vehículos nunca entraron en servicio

Durante este período de tiempo, el único carro lanzapuentes con el que contó el Ejército español fueron los modelos M-60 AVLB del que se adquieron 16 ejemplares encuadrados entre la División Acorazada, Mecanizada y la Brigada de Caballería Jarama.


M-60 AVLB
El primer representante de la familia M-60 en nuestro país

Se basa en el carro de combate M-60 del que usa el casco y el sistema motriz. La tripulación es de 2 hombres y cuenta con un puente "de tijera" de 19,20 m. de largo, serie 60 (el puente va doblado en dos mitades sobre el carro y para desplegarse se levanta y despliegue para posteriormente descender hasta el obstáculo a superar. La serie 60 indica que es capaz de soportar pesos de 60 Tm).

[ MATERIAL EXISTENTE Y NUEVAS INCORPORACIONES CANADIENSES Y ALEMANAS (1) ]
[ MATERIAL FRANCÉS (3) ]
[ CONSTRUCCIÓN NACIONAL Y MEJORAS (4) ]
[ MODELOS (5) ]
[ BIBLIOGRAFÍA (6) ]

 

Texto y fotografía © Gustavo Herrero Martín
Abril de 2000

 
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