MEDIOS BLINDADOS ESPAÑOLES III
por Gustavo Herrero Martín
Del 39 a los 80, página 4.
Construcción nacional y mejoras:
La llegada de los materiales de origen norteamericano obligó a una casi inmediata modernización de estos vehículos. Desde un principio se emprendió estas mejoras que inicialmente se centraron en unificar las diferentes serie de vehículos que llegaron (por ejemplo, todos los M-113 fueron dotados de motores diesel).
La gran mayoría de las modernizaciones, al igual que la creación de los diferentes prototipos correspondieron a la empresa Talbot S.A., perteneciente al grupo francés PSA, tarea que comenzó en los años 70 siendo Chrysler España S.A.
Intentaré resumir los cambios en los diferentes modelos:
M-47
En 1975 se comienza la modernización de todas las unidades existentes a la versión E1, cuya principales características fueron la sustitución del motor original (Continental AVDS-1790-5D de 12 cilindros en V, refrigerado por aire con 810 Hp. de potencia) por un diesel (Continental AVDS-1790-2A de 12 cilindros en V, refrigerado por aire con 750 Hp. de potencia), así como la transmisión (el modelo Allison CD-850-6A reemplazó a la Allison CD-850-4), con lo que se unificó las series de M-47 y M-48 al contar con igual grupo motriz.
M-47 modernizado
M-47 E1
Otras mejoras fueron la sustitución de la ametralladora frontal del casco (con la consiguiente eliminación de un miembro de la tripulación) por una caja de almacenaje de munición. Así como la sustitución de la ametralladora coaxial Browning por una MG, ambas de 7,62 mm.
En 1982 se procede a modernizar 45 ejemplares a la versión E2 que básicamente es el mismo modelo anterior pero con un cañón RH de 105/30 mm. o en algunos modelos un M-68 de 105 mm. (ambos modelos se basan en el famoso L7 británico).
M-47 con cañón de 105 mm
M-47 E2 del Regimiento de Infantería Córdoba
Igualmente se modificaron los sistemas de mira y puntería (usando un telémetro de coincidencia basado en la transformación del telémetro estereoscopio original -recordemos que un de los problemas del M-47 era su efectivo, pero complejo, sistema de puntería-) añadiendo un canal de IL (lo que posibilita en disparo de noche o en condiciones de baja visibilidad) y por supuesto los nuevos rangos de disparo del nuevo cañón.
Estos vehículos así modificados fueron asignados al regimiento de Infantería Córdoba.
El casco del M-47 ha sido empleado para la realización de diferentes prototipos de carro lanzapuentes (M-47 E2LP), ingenieros (M-47 E21) y recuperación (M-47 E2R).
En la actualidad todos los modelos del carro de combate han sido dados de baja, restando solamente en servicio los carros especiales, de los que se conoce la existencia de al menos 22 M-47 E2R, los lanzapuentes parece que se quedaron como prototipo.
M-41
Solamente se realizó un prototipo del M-41 E sustituyendo el motor original por un diesel GMC-8V-71T de 450 Cv., así como la sustitución de la ametralladora coaxial Browning por una MG, ambas de 7,62 mm.
No se realizó ninguna modernización sobre los vehículos existentes ya que fueron dados de baja.
Más interesantes fueron dos prototipos de cazacarros armados con misiles. El primero de ellos (1982) es el M-41 E TUA con un casco más elevado y una torre armada de 2 misiles TOW (la torre es la Emerson TUA igual a la montada sobre los chasis norteamericanos de M-113 o sobre los LAV de los Marines).
Prototipo con torre TUA sobre M-41
El segundo prototipo es el M-41 E HAKO similar al anterior pero con la torre TUA sustituida por una más simple (sin capacidad de tiro nocturno) armada de 4 misiles HOT.
Prototipo con torre armada con misiles HOT sobre M-41
M-48
Inicialmente se recibieron modelos M-48, M-48 A1. En 1979 se comienza la modernización al modelo M-48 A5E.
M-48 A5 E
Esta modernización se centra principalmente en la sustitución del motor de gasolina por uno diesel (ambos son los mismo motores que los del M-47) y la transmisión (la misma del M-47 sustituyó a la original Allison CD-500-4).
También se reemplazó el cañón original por un RH, M-68 o L7, todos ellos de 105 mm., así como el sistema de mira y puntería (transformando el telémetro esterescópico en uno de coincidencia y añadiendo un canal IR).
A este nivel se modificaron todos los carros existentes (a excepción de los asignados a la Infantería de Marina -los 17 modelos iniciales de M-47 A3 se modernizaron a M-47 A3 E).
En 1983 se realiza una nueva modernización al modelo M-48 A5E1, en el que los principales cambios son la disminución a 3 rodillos de apoyo en el tren de rodaje y al reforzamiento de los amortiguadores, así como una dirección de tiro automática Hughes MK VII.
M-48 A5 E1
En 1983 el carro más moderno y competente de nuestro arsenal
A esta versión fueron modernizados todos los vehículos, a excepción, como en el caso anterior, de los pertenecientes a la Infantería de Marina.
M-113
Las modificaciones iniciales llevaron todos los modelos a las versión A1, dotando de esta manera a todas las unidades de motor diesel (GMC-Detroit EV53 de 212 Cv. de potencia).
M-113 portamortero de 120 mm
Posteriormente el Centro de Mantenimiento de Sistema Acorazados nº 2 de Segovia emprendió la reconstrucción de todos los modelos habiéndose comenzado por los Regimientos Asturias y Wad Ras, al ser los de mayor edad.
Esta reconstrucción se realizará periódicamente cada ocho años, aunque es de esperar que la llegada del Pizarro vaya sustituyendo a este vehículo.
La principal transformación de los primeros años fue la de portamortero de 120 mm., similar a la versión de 81 mm., pero sustituyendo el armamento original por un mortero Ecija L de 120 mm.
M-110 A2
Estos 12 ejemplares se obtuvieron de la modernización en 1989 de los modelos M-107 existentes.
La principal diferencia es la sustitución del obús M-113 de 175/60 mm por unM-201 A1 de 203,2 mm.
Nuestra más potente pieza
de artillería ATP, el M-110 A2, reconstruidos a partir de los M-107
AMX-30 E
A pesar del bajo rendimiento en el desierto de los primeros ejemplares, se decidió la fabricación bajo licencia de del AMX-30 en una nueva fábrica levantada en la finca "Las Canteras" en Alcalá de Guadaira (Sevilla), perteneciente a la EN Santa Bárbara.
Los primeros ejemplares de este modelo fueron entregados en 1974 y su producción cesó en 1983.
Aunque básicamente sea el mismo modelo que el francés, el modelo nacional presenta algunas diferencias:
- El conductor dispone, además del equipo de infrarrojos, de un intensificador de luz lunar con 50 m de alcance.
- El cañón DEFA F-1 de 105/56 es semiautomático, dotado de manguito térmico y un alcance eficaz de 3000 m en tiro contracarro. Posee una cadencia de tiro de 8 disparos por minuto.
- Sustitución del cañón de 20 mm coaxial por una ametralladora M-2 de 12,7 mm.
- En la cúpula del comdante hay una MG-42 (inicialmente y después sustituida por su equivalente moderna MG-3).
- La munición transportada es de 50 disparos para el cañón, 748 para la ametralladora coaxial y 2.050 para la de 7,62 mm.
Como en el caso francés el motor es un Hispano Suiza policarburante de 700 Hp de potencia siendo la transmisión ce caja mecánica de 5 AV e inversor, con embrague Gravina el verdadero talón de Aquiles de este carro.
AMX-30 E
AMX-30 EM2
A pesar de ser fabricado bajo licencia y constituir la columna vertebral de nuestros medios acorazados el funcionamiento de los AMX-30 siempre dejó mucho que desear.
Después de varios intentos y planes de modernización en 1989 se decidió comenzar la modernización de estos carros.
AMX-30 EM2
Su reinado fue efímero ante la llegada del M-60
Las principales mejoras se centran en:
- Añadido de faldones laterales (al modo de los primeros "Bakalis".
- Previsión para el blindaje SABBLIR.
- Sustitución del motor por un MTU diesel, turboalimentado de 6 cilindros en V con 850 Hp. De potencia.
- Sustitución del problemático Gravina y transmisión por una automática Bazán-ZF LSG 3000 con 4AV y 2 R.
- Se le añadió una dirección de tiro Hughes Mark 9 A/D, modelo simplificado y adaptado de la montada en los M-1 Abrams. Lo que externamente se traduce en la presencia de un periscopio delante de la cúpula del comandante y en el sensor de viento en la parte trasera de la torre, entre las dos antenas de radio.
En un principio la modernización estaba pensado realizarse en 150 vehículos, pero es posible que la posterior aparición de los M-60 y más recientemente los Leopard II hayan variado estos planes.
BMR-600
Los primeros pasos para dotar al Ejército español de un medio mecanizado propio se dieron en 1972 en la que se eligió a ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones S.A. -más conocida por su nombre comercial de Pegaso-).
El primer prototipo estuvo listo en 1974 y los primeros ejemplares de producción entraron en servicio en 1979.
La coraza está proporcionada por una estructura de aluminio pretensado, de 20 a 40 mm. de espesor, lo que le posibilita ser anfibio sin preparación, utilizando para su propulsión por agua dos hidrochorros situados en la parte trasera a cada lado de rampa trasera, que proporcionan al vehículo una velocidad en el agua de 10 Km/h.
La suspensión es oleoneumática, lo que le permite variar la distancia al suelo siendo estas posiciones cuatro: altura máxima; altura "todo terreno"; altura de marcha y altura mínima.
Nuestro más genuino producto
nacional, el BMR-600
La tracción es 6X6 y los modelos iniciales estaban impulsados por un motor Pegaso 9157/8 diesel de cuatro tiempos, con seis cilindros en fila, 11.945 c.c. de cilindrada, inyección directa y una potencia máxima de 306 CV a 2.200 rpm. La refrigeración era por agua.
La transmisión es una ZF con 6 marchas hacia delante y un hacia atrás.
Quizás la parte más criticable del diseño fuese precisamente el motor, un modelo comercial y suficientemente probado lo que se traduce en un fácil mantenimiento y un abaratamiento en la piezas de repuesto y el mantenimiento. La parte negativa es un excesivo peso y tamaño del grupo propulsor.
Las prestaciones del vehículo son excelentes, con una velocidad máxima de 100 km/h y una extraordinaria autonomía de 900 Km, gracias al depósito de gasoil de 320 litros situado en la parte interior izquierda del vehículo (el consumo de combustible es de 35,5 litros a los 100 Km en carretera, campo a través -como es lógico- la cifra se dispara).
La distribución de la tripulación (13 en total) es la clásica con el motor en el lado derecho, el conductor al lado del mismo, el jefe de vehículo detrás del conductor y los infantes sentados en banco mirando hacia el interior del vehículo (igual que el M-113). El conductor posee su propia escotilla, mientras que a la cámara de combate se puede acceder por medio de una rampa situada en la parte trasera del vehículo, o por medio de dos escotillas rectangulares en el techo de la cámara de combate.
El armamento varía según el modelo, pero en la versión PP (PortaPersonal) fue de una torre Mowag armada con una ametralladora MG3-S en los primeros modelos, y más comúnmente una torre CETME TC-3 A con una ametralladora de 12,70 mm. Y aquí se encuentra otra de las debilidades de este modelo ya que la tortea no posee escotilla por lo que el jefe de vehículo para ir en el exterior del mismo debe abrir una de las dos trampillas rectangulares de grandes dimensiones existentes en la parte de la cámara de combate.
Además existen cuatro rótulas de tiro (dos en el lado derecho, una en el lado izquierdo y una en la parte trasera.
Las principales variantes iniciales producidas fueron las de:
- BMR-600 PM. Portamorteros de ECIA de 81 o 105 mm, estibado interiormente o de 120 mm, remolcado.
- BMR-600 A1. Dotado de cuatro camillas o usado también como carga general. Esta versión carece de hidrochorros.
- BMR 625 VEC que por su importancia se describe a parte.
BMR-625 VEC (Vehículo de Exploración de Caballería)
Es la versión de caballería del BMR-600, cuyo cambio principal es la sustitución de la cámara de combate por una torre OTO TC-20 (armada de un cañón de 20 mm Oerlikon, en los primeros modelos, con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.) o TC-25 (cañón de 25 mm. Bushmaster -el mismo de los M-2/· Bradley norteamericanos-, más la ametralladora coaxial), este último modelo más numeroso.
En ambos casos las torres van dotadas de 6 lanzabotes de humo y carecen de capacidad nocturna.
Además las viejas torres de los H-90 de origen francés fueron emplazadas en algunos chasis de este modelo.
El hermano armado del BMR-600, el VEC.
Si bien la base del vehículo se mantiene la mitad superior de caso cambia considerablemente ya que la parte trasera es inclinada, mientras que el conductor pierde parabrisas blindado de los modelos 600 por una escotilla dotada de tres periscopios (una de las debilidades del modelo, ya que hubiese sido preferible mantener el parabrisas protegible por una tapa blindado como en los BMR-600 ya que aporta una mayor visibilidad).
Internamente el motor se desplazó de la parte delantera derecha a la trasera izquierda, situando a su derecha a los dos exploradores que completan la dotación de 5 individuos del vehículo (coductor, tirador, jefe y los dos citados exploradores).
[ MATERIAL EXISTENTE E INCORPORACIONES ALEMANAS Y CANADIENSES (1) ]
[ MATERIAL NORTEAMERICANO (2) ]
[ MATERIAL FRANCÉS (3) ]
[ MODELOS (5) ]
[ BIBLIOGRAFÍA (6) ]
Texto y fotografía © Gustavo Herrero Martín
Abril de 2000
