Cuando se hizo evidente que el M60 no podría seguir compitiendo de igual a igual con los nuevos carros soviéticos, es decir T-72 y T-80, el diseño del M1 Abrams ya se encontraba en desarrollo. Después de vencer todo tipo de contratiempos, excesos de presupuestos, el escepticismo de algunos congresistas norteamericanos y diversos problemas de diseño, por fin pudo entrar el M1 en producción a finales de 1979.

El compartimento de la munición se encuentra en la parte trasera de la torre del carro. A el accede la tripulación por unas puertas blindadas correderas, así mismo este incorpora unas placas en la parte superior que dan al exterior de la torre y que sirven para liberar la fuerza de la explosión que provocaría la munición en caso de un posible impacto que afectase a la misma.

Uno de los detalles más particulares del M1 es que este es impulsado por una turbina y no por el habitual motor diesel con el que se había estado equipando a todos los carros hasta la fecha. Así el M1 esta equipado con una turbina a gas Avco-Lycoming de 1500 caballos de potencia, refrigerada por aire.

A la hora de realizar el envejecimiento se tubo en cuenta cual era el aspecto que queríamos que tuviera el carro al finalizarlo, para ello decidimos tomar como referencia unas fotografías que aparecen en los libros M1-IPM1-M1A1 ABRAMS (Warmachines nº6) VP y ABRAMS in action (squadron/signal publications).
En ellas se aprecian una serie de características comunes en lo que a suciedad y deterioro se refiere, más en concreto destacan el gran contraste

entre unas zonas resecas y polvorientas y otras zonas húmedas, bien sea por el combustible derramado durante el proceso de repostage, o bien por el agua aun retenida en determinadas zonas del carro causadas por las frecuentes precipitaciones que se producen en Alemania. Así mismo también se pueden observar numerosos arañazos en la pintura base ademas de salpicaduras de barro y cúmulos de polvo.

Para realizar las manchas oscuras de humedad realizamos lavados de oleo negro muy disuelto e insistiremos hasta conseguir la intensidad deseada. En el caso particular de las manchas de combustible utilizaremos oleos Tierra sombra tostada, Siena tostada, Azul cobalto y Verde vejiga. Con negro, aunque algo menos disuelto, realizaremos también manchas de grasa y perfilaremos todas las hendiduras, tuercas...

Aunque no es muy habitual en este tipo de carros, en algunas zonas pueden aparecer desconchones en los que aflora el metal, esto suele ocurrir en las zonas más resaltantes o más expuestas a los roces. Esto se imitó con Flat Aluminium (XF54) mezclado con Olive Drab (XF 62) ambos colores de Tamiya. El motivo de mezclar el color aluminio con un poco de color base es para que este no resalte más de lo debido.

Las cadenas del carro se pintaron inicialmente en negro para luego realizar lavados en color óxido sobre las zonas metálicas de la cadena respetando el negro de los tacos de goma.

Por ultimo, y para resaltar un poco más el contraste entre las zonas húmedas y secas, realizamos una veladura con aerógrafo utilizando barniz acrílico brillante, bastante disuelto en agua para que no quede excesivamente brillante, sobre las zonas evidentemente húmedas.

Así mismo realizamos mediante polvo de tizas al pastel un ligero ensuciamiento de las zonas secas así como de aquellas zonas donde se acumula más el polvo, aquí insistiremos más, para ello nos ayudaremos con un pincel.

Esta es una forma distinta y más atractiva de presentar lo que casi siempre se convertía en una maqueta perdida sin un entorno que ayudase a asimilar lo que el modelista había tratado de transmitir. La idea es bastante sencilla tanto a nivel estético como a nivel de realización, el objetivo no es más que realizar un escenario que proporcione ambiente y respalde todos los efectos de envejecimiento que tanto nos han costado en nuestro intento de plasmar la realidad de la forma más precisa.