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Ver la versión completa : Cadenas para el 113



Nacho Inigo
02/12/2013, 15:29
¡Hola a todos!
Llevo unos días leyendo con atención los hilos que se van abriendo en este Panzergruppe, y ceo que hay un poco de confusión con los tipos de orugas que calzan estas "cajas de zapatos de aluminio".
No soy ningún experto en el tema, pero si que me gusta guardar y ordenar cosillas y notas que me gustaría compartir con vosotros, para que sirvan al menos, como inicio de un hilo en el que cada uno aporte lo que crea oportuno sobre las cadenas de éstos cacharros; y al menos abrir el debate.

La familia 113 calza tres tipos o variantes de cadena:

- Tipo T-130E1 y derivadas.
- Tipo T-150 y derivadas.
- Tipo "Diehl", "NATO" o "Alemanas".

El Tipo T-130E1 o inicial, esta compuesto por un eslabón de acero con una zapata de goma pequeña extraíble, engranado con los adyacentes por un solo pasador (Single Pin). Fue el único tipo disponible hasta 1976, dado que por esas fechas, se redacto un informe dentro del US Army (Investigation of T130E1 Track Shoe Failure, QETE Report No. A03615, 26 February 1976), que denunciaba su excesivo desgaste y deficiente funcionamiento antes del final de su vida prevista. Lo cierto, es que se ve en multitud de fotos posteriores a esas fechas en vehículos de muchos países, y sigue figurando como estándar en los manuales de mantenimiento (TM) de la familia 113.
En KIT las tenemos de AFV (de goma y de plástico), Modelkasten y Friul.

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1006_zpsd0c83691.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1006_zpsd0c83691.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1004_zpsa932fea4.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1004_zpsa932fea4.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1003_zps5c2ba40d.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1003_zps5c2ba40d.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1008_zps91d119ea.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1008_zps91d119ea.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1007_zps254a2022.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1007_zps254a2022.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1009_zps38459f85.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1009_zps38459f85.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1001_zps62be3fbc.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1001_zps62be3fbc.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1002_zps3e8fa30b.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1002_zps3e8fa30b.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1005_zps3e68e273.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1005_zps3e68e273.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1011_zps4db01ebe.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1011_zps4db01ebe.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T130E1010_zpsbe0a3be0.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T130E1010_zpsbe0a3be0.jpg.html)

El Tipo T-150 (y derivados) o final, esta compuesto por un eslabón de acero con una zapata de goma grande extraíble, engranado con los adyacentes por dos pasadores (Double Pin). Surgió como sustituta a las T130. Recuerda a las calzadas por los carros de combate Stuart.
Que yo sepa, no existen en KIT, aunque es un tipo muy visto en fotografías de conflictos por todo el mundo..

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T150001_zpsb9bf90ad.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T150001_zpsb9bf90ad.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T150002_zpsa7ba4283.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T150002_zpsa7ba4283.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T150003_zpscf73561c.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T150003_zpscf73561c.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T150004_zps368d5d25.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T150004_zps368d5d25.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T150005_zpsb6736bf5.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T150005_zpsb6736bf5.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/T150006_zpsfdc7833b.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/T150006_zpsfdc7833b.jpg.html)

Se fabrica en varios países e incluso se le conocen accesorios como "extensores" tipo Duck Bill, y garras para el hielo. Obviamente, para usarse, deben sustituirse también las ruedas tractoras.

El Tipo "Diehl", "NATO" o "Alemán"
Es una evolución o mejora, europea", de las cadenas tipo T-150. Son más anchas, incorporando unos extensores con un galón de relieve, que mejora la flotabilidad del carro en el terreno y aumenta la tracción. Tiene el mismo "paso" que la T150, y comparte con ésta, la tipología de zapata de goma "grande"; aunque en el caso de las "NATO" la zapata de goma no es desmontable (creo) y los eslabones adyacentes son asimétricos en la disposición de la zapata. Existen eslabones accesorios con relieve (garras o grousers), para terrenos helados.

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/007_zpsefbf0acc.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/007_zpsefbf0acc.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/005_zps8ed6ebe4.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/005_zps8ed6ebe4.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/004_zpsb1f97165.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/004_zpsb1f97165.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/001_zps194e42ee.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/001_zps194e42ee.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/002_zpsadc46498.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/002_zpsadc46498.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/003_zps201ea9c4.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/003_zps201ea9c4.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/006_zps9e17dea8.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/006_zps9e17dea8.jpg.html)

En KIT, las tiene AFV y HK

Estos tres tipos resumen (creo) los tipos que se pueden observar en fotos de la familia 113. Se fabrican en muchos países, con lo que entiendo que dan lugar a pequeñas variaciones dentro de cada tipo.
Supongo que los compañeros foreros, profesionales de las "Ciencias Bélicas", podrán aporta más datos, correcciones, adiciones, esquemas y fotos. Estaría muy bien poder recopilar y ordenar toda la información que sea posible.

¡Saludos!

(Todas las fotos, obtenidas de la red, solo para discusión en este foro).

Juan M. Garcia
02/12/2013, 17:00
¡¡Empollón!!!:hmm:



P.D: Gracias majo:clapping:

Luis Pitarch Carrión
02/12/2013, 18:26
vaya crack.....Nacho...eres un artista ;)
sobre las ventajas de las cadenas con conectores....son mas faciles de mantener y son mas silenciosas....

Juan Antonio Parrilla
02/12/2013, 18:43
:shok::shok::shok::shok::shok::shok::shok::shok::s hok::shok::shok:
:ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::ok::o k::ok::ok::ok::ok::ok:

Jose Daniel Pomar Canals
02/12/2013, 18:58
Nacho Hay en algunas versiones del M113 unas orugas de goma estilo a los semiorugas americanos y lo tiene Best Value Models en el M113 TLAV y tambien visto en los daneses en Afghanistan Sabes si hay alguna marca que lo venda este juego de orugas?

Nacho Inigo
02/12/2013, 19:38
Nacho Hay en algunas versiones del M113 unas orugas de goma estilo a los semiorugas americanos y lo tiene Best Value Models en el M113 TLAV y tambien visto en los daneses en Afghanistan Sabes si hay alguna marca que lo venda este juego de orugas?

Exacto. :ok:
Un invento Canadiense para los TLAV, de "una sola pieza" al estilo de los semiorugas americanos, más ancha, de goma armada y con apenas mantenimiento.

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/009_zps8afe1212.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/009_zps8afe1212.jpg.html)

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/Cadenas%20113/May24th029_zpse15528ef.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/Cadenas%20113/May24th029_zpse15528ef.jpg.html)

Que yo sepa, solo viene en la conversión de BVM para su TLAV :sorry:

Javier de Luelmo - Diesel
02/12/2013, 20:01
Nacho, vaya pedazo de informe :shok:

Que gran lástima que nadie tenga un set de esas cadenas de goma, porque se ven cada vez más y sobre todo para hacerlo canadiense, danés, noruego, etc, en Afganistán son de lo más habitual. Además se necesita una nueva tractora.

http://oi44.tinypic.com/29xi3cz.jpg

Fran Vazquez
02/12/2013, 21:30
Nacho, eres grande.

Algunos detallitos sobre las orugas del M113:

- A veces se nos olvida que la suspensión por barras de torsión de la familia M113 hace que haya una desalineación entre las ruedas de uno y otro lado, por lo que las cadenas tienen diferentes longitudes. En el caso de las orugas con eslabones T130 la cadena derecha tiene 64 eslabones mientras que la izquierda tiene 63. Ni idea para las T150 y las Diehl alemanas. Ojo con las instrucciones de los kits de Italeri porque no lo mencionan y una de las cadenas queda "rara".

- No hay kit para las orugas de goma Soucy canadiense, pero para los valientes del scratch aquí está el manual de instalación del fabricante: http://www.combatreform.org/SoucyBandTrackInstallationA-654RB.pdf De hecho tiene representación en España y todo. Igual es el momento de probar la impresión 3D...

- Y siguiendo con los manuales y ojeando el del M113A2 (que está en un post dentro de este grupo de montaje) podemos encontrar esta curiosa solución para sacar al M113A2 del barro y es usar las tractoras como tornos (como el M32), enrollando dos cuerdas de nylon atadas a dos anclas clavadas en el suelo. Parece que solo es aplicable al M113A2 (¿por la adaptación de los tambores a las tractoras? ¿por la transmisión? ni idea). Personalmente nunca lo he visto en fotos, ni siquiera las fijaciones para transportar las anclas.

http://i246.photobucket.com/albums/gg119/favazquez/varios/Anchor_1.jpg

http://i246.photobucket.com/albums/gg119/favazquez/varios/Anchor_2.jpg

Esto lo encontráis en la sección V, apartado 3-36 "Maintenance of tracks" del manual TM 9-2350-261-10, página 291 del PDF.

Héctor Mas
03/12/2013, 06:56
Peazo de informe!! gracias por tomarte la molestia :good:

Pepe Rosado
03/12/2013, 14:38
Aquí van un par de ejemplos mas...




http://img441.imageshack.us/img441/6890/s27g.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/441/s27g.jpg/)





]http://img703.imageshack.us/img703/6715/qlyb.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/703/qlyb.jpg/)




Saludos

juan manuel ayo benitez
03/12/2013, 19:26
Que clase magistral.Lastima de cadenas si no ya hestariamos viendo "polis"por tos laos.:D

Luis Pitarch Carrión
04/12/2013, 06:36
una curiosidad sobre las cadenas T130 (aqui, en España ;) )

estas cadenas, como se ha comentado, tenian un eslabon mas en una de las cadenas...correcto...pero se dan casos en que esa cantidad de eslabones (por cadena) se ve reducida en un eslabon...

explicacion... cuando estas cadenas llegan al final de su vida util (por desgaste del mismo eslabon) se aprecia principalmente porque la cadena se hace mas larga (deformidad de los pasadores y holgura de los silentblock)...esta deformidad llega en algunos casos a que el cilindro hidraulico de la rueda tensora no pueda mantener la tension idonea...

solucion??? destensar a tope a cadena....quitar un eslabon.... y volver a tensar (asi recuperamos la opcion de regular el tensado)

y, por mi parte, un consejillo....cuando monteis las cadenas (cualquier referencia eslabon a eslabon)...no os fijeis demasiado en la cantidad de eslabones que dice el fabricante...ir montando hasta que veais que la cadena tiene la caida logica...que en los M113 no debe de apoyar en exceso...si...toca en la ruedas...pero manteniendo cierta tension

buenos dias

Luis Pitarch Carrión
04/12/2013, 09:23
y otra cosa mia....entiendo que con las cadenas T150 se ha eliminado la opcion de navegar para los M113???

la combinacion de...cadenas(T130E1)+faldones de goma+tablero de vadeo (de distintos modelos) hacen que los M113 y variantes sean capaces de navegar con cierta velocidad (no demasiada)

si las cadenas T130E1 tienen ese dibujo caracteristico a ambos lados de cada eslabon es para asegurar que el movimiento de la cadena (en combinacion con los faldones) haga impulsar al vehiculo cuando flota...si esas "cubetas", en las cadenas T150, ya no existen....como lo hacen???

de lo que hablo....
http://i381.photobucket.com/albums/oo251/lpitcar/mas%20cosas/M113_Track_Shoes_and_Track_Pads_zps15354a48.jpg

mas culturilla....los M113 tienen duplicadas las palancas direccion...las principales que son freno y direccion...y otras mas adelantadas que son para la operacion de navegacion...mas sensibles...tan sensibles son que (sin estar navegando) se accionan, el TOA casi que pivota...

Luis Pitarch Carrión
20/01/2014, 06:50
sobre las cadenas de los M113 españoles...

salen de fabrica (o mejor dicho llegan a las unidades) con una pintura negra de proteccion...en un acabado negro satinado..esta pintura tiene una consistencia....espesa???...

esta capa de proteccion, entiendo para almacenaje hasta su montaje, dura nada y menos una vez puesta...al primer paseo por el campo ya empieza a deteriorarse y desprenderse (erosion)...y aparece el metal puro y duro de la cadena (acero)...

estas cadenas (y tooooooooooooooooodas), cuando estan en uso...vehiculo moviendose, en accion (se entiende que se ha movido), por el roce (erosion) de la arena presentann un aspecto pulido...metal al descubierto y limpio de oxido (quizas algo en los recovecos, pero poco)...cuando, despues de su uso, estando aparcados, la cadena se oxida muy rapidamente...en cuestion de pocas horas...

todo eso si no lo embarrais

Felipe I. Lorenzo
12/02/2014, 02:24
una curiosidad sobre las cadenas T130 (aqui, en España ;) )

estas cadenas, como se ha comentado, tenian un eslabon mas en una de las cadenas...correcto...pero se dan casos en que esa cantidad de eslabones (por cadena) se ve reducida en un eslabon...

explicacion... cuando estas cadenas llegan al final de su vida util (por desgaste del mismo eslabon) se aprecia principalmente porque la cadena se hace mas larga (deformidad de los pasadores y holgura de los silentblock)...esta deformidad llega en algunos casos a que el cilindro hidraulico de la rueda tensora no pueda mantener la tension idonea...

solucion??? destensar a tope a cadena....quitar un eslabon.... y volver a tensar (asi recuperamos la opcion de regular el tensado)

y, por mi parte, un consejillo....cuando monteis las cadenas (cualquier referencia eslabon a eslabon)...no os fijeis demasiado en la cantidad de eslabones que dice el fabricante...ir montando hasta que veais que la cadena tiene la caida logica...que en los M113 no debe de apoyar en exceso...si...toca en la ruedas...pero manteniendo cierta tension

buenos dias

Esto que comenta Luis Pitarch Carrión es correcto, pero también hay un motivo mas simple y sencillo de por que una cadena tiene 63 eslabones y 64 eslabones en la otra , y es debido a la distribución de las barras de torsión del vehiculo, que hace que las ruedas del lado derecho vayan por delante de las del lado izquierdo.

La tensión correcta de las cadenas de los M113 se ve de la siguiente manera:
M113A1 - La cadena toca levemente en el tercer rodillo de marcha (el central) por la parte superior
M113A2 y posteriores - La cadena no toca en ninguno de los rodillos, y su tensión correcta es cuando la cadena esta a tres dedos de la parte superior del 3 rodillo de marcha.

Esta diferencia de tensión viene dada por que la rueda tensora en los M113A2, y posteriores, esta situada mas arriba que la de los M113A1, pero en ambos las cadenas tienes

Luis Pitarch Carrión
12/02/2014, 08:50
una preguntilla....ese dato de la posicion de la rueda tensora segun versiones...de donde lo habeis sacado???

acabo de estar en el hangar de los M113 de mi curro...armado con una cinta metrica...y midiendo la altura de la cadena, en la rueda tensora, me salia que da igual que version fuese (A1 o A2) que la altura varia en solo 3 cms....de 10 M113 que he medido...y eran de los dos modelos...hay A1 con 81 cms y A2 con 78 cms....y A1 que toca la cadena en la 3ª rueda de rodaje/marcha y A2 que tambien...y al reves....

todos estos M113 tienen el mismo sistema de tension (cilindro hidraulico)....que puede ser que los A1 hayan sido actualizados a nivel A2...y por ello tengan montados componentes A2 que hacen que la cadena (tension) sea la misma...de hecho, me he fijado ;), todos esos A1 llevan un amortiguador mas (igualico que los A2)

otra curiosidad son las mismas ruedas tensoras...en unas llevan los radios alineados (como, por ejemplo, una rueda tensora de Pz III) y otras estan desalineados...todo depende de como la montase el mecanico en su dia...segun los agujeros de las ruedas...

y otra cosilla...en su dia me preguntasteis si el paso de oruga/cadena, el espacio entre cadena y blindaje, si era liso....pues las marcas que aparecen en las maquetas de tamiya y academy no existen pero si, en todos.a la altura mas o menos de la primera rueda de rodaje/marcha tienen como un refuerzo...si revisais walk around lo vereis facilemente
fijaros tambien en la tensora (radios)
http://data3.primeportal.net/apc/brent_sauer/m113a2/images/m113a2_08_of_14.jpg
otra tensora (radios)
http://data3.primeportal.net/apc/carl_dennis/m113a2/images/m113a2_86_of_88.jpg

y mas curiosidades...a esto le llaman M113A1 FSV...pues si, con torre de Saladin...peeeeeeeeeeero con guardabarros trasero de A2...
http://data3.primeportal.net/apc/azrael_raven/m113a1_fsv_saladin_turret/images/m113a1_fsv_saladin_turret_05_of_11.jpg
y a esto le llaman A2...y lo será o por lo menos lo parece...
http://data3.primeportal.net/apc/carl_dennis/m113a2/images/m113a2_01_of_88.jpg
http://data3.primeportal.net/apc/carl_dennis/m113a2/images/m113a2_34_of_88.jpg
pero con tapon de combustible de A1...
http://data3.primeportal.net/apc/carl_dennis/m113a2/images/m113a2_17_of_88.jpg


luego un par de fotillos...una dedicada especialmente a Javi Diesel ;)

Luis Pitarch Carrión
12/02/2014, 09:43
ese refuerzo, que no tope...
http://i381.photobucket.com/albums/oo251/lpitcar/lpitcar035/2014-02-12100859_zps9371011b.jpg
y la dedicada a Diesel...de lo que hablamos el otro dia
http://i381.photobucket.com/albums/oo251/lpitcar/lpitcar035/2014-02-12100846_zps1496a461.jpg
y otro ejemplo de tensora (radios)
http://i381.photobucket.com/albums/oo251/lpitcar/lpitcar033/SAM_1949_zps64f4f1c8.jpg

Luis Pitarch Carrión
12/02/2014, 10:18
en rojo lo que he medido...y daba igual que fuese A1 o A2...o A1 remasterizado ;)....que esa diferencia oscila en apenas 3 cms....
quizas tambien hubiese estado biejn medir lo azul...
http://i381.photobucket.com/albums/oo251/lpitcar/lpitcar036/m113a2_08_of_14_zps33292742.jpg

Javier de Luelmo - Diesel
12/02/2014, 11:18
Bonitos rascones, gracias Luis!

Nacho Inigo
12/02/2014, 13:15
... una preguntilla....ese dato de la posición de la rueda tensora según versiones...de donde lo habéis sacado???

acabo de estar en el hangar de los M113 de mi curro...armado con una cinta métrica...y midiendo la altura de la cadena, en la rueda tensora, me salía que da igual que versión fuese (A1 o A2) que la altura varia en solo 3 cms....de 10 M113 que he medido...y eran de los dos modelos...hay A1 con 81 cms y A2 con 78 cms....y A1 que toca la cadena en la 3ª rueda de rodaje/marcha y A2 que también...y al revés....

todos estos M113 tienen el mismo sistema de tensión (cilindro hidráulico)....que puede ser que los A1 hayan sido actualizados a nivel A2...y por ello tengan montados componentes A2 que hacen que la cadena (tensión) sea la misma...de hecho, me he fijado ;), todos esos A1 llevan un amortiguador mas (igualico que los A2)

otra curiosidad son las mismas ruedas tensoras...en unas llevan los radios alineados (como, por ejemplo, una rueda tensora de Pz III) y otras están desalineados...todo depende de como la montase el mecánico en su dia...según los agujeros de las ruedas...



¡Hola!
En línea con lo que comenta Luis, y abundando en el tema, en este mismo hilo y unas entradas más arriba, Fran Vázquez nos sugería:


... aquí está el manual de instalación del fabricante: http://www.combatreform.org/SoucyBandTrackInstallationA-654RB.pdf De hecho tiene representación en España y todo. Igual es el momento de probar la impresión 3D...

Si habéis tenido la oportunidad de echarle un vistazo, es válido para toda la familia, siendo el sistema de tensión el mismo; con lo que pienso que las diferentes posiciones de la tensora que podrían observarse, podrían deberse a diferentes presiones en el cilindro y/o diferentes tensiones según el tipo de cadena (como ha contado Luis):

http://i1134.photobucket.com/albums/m614/nachoinigo/PaacuteginasdesdeSoucyBandTrackInstallationA-654RB_zps50047276.jpg~original (http://s1134.photobucket.com/user/nachoinigo/media/PaacuteginasdesdeSoucyBandTrackInstallationA-654RB_zps50047276.jpg.html)

En cualquier caso, ¡muy interesante!

(P.D.¡Fotazas Luis!)

Felipe I. Lorenzo
13/02/2014, 00:10
Yo se el tema de la tensión de la cadena porque tenia el carnet "F" de cadenas para el M113 y estuve conduciendo uno durante cerca de 4 años, y siempre tocaba estar tensando la cadena y esas medidas que he comentado es como me las dijeron a mi.

Luis Pitarch Carrión
13/02/2014, 04:07
Para mirar/comprobar la tensión de cualquier vehículo de cadenas...
Vehículo en marcha...se hace que ande en terreno duro y lo mas plano posible....se pone punto muerto dejando que se pare solo....SIN FRENAR.....así la cadena queda en su "puntito"..y se toma la medida...en unos se colocaba un cordel entre determinados rodillos midiendo la separación entre este y la cadena...para otros se usaba una galga especifica midiendo la separación entre cadena y determinada rueda....
Muchos carristas le tenían ya pillado el truco y dándole un meneo a la cadena, notando su holgura ya sabían si estaba bien o mal....ese meneo se hace a mano, sacudiendo la cadena...
Si se ven fotos de un vehículo de cadenas con la cadena algo floja o muy tensada, eso no indica que este mal....podría ser simplemente que la motriz le esta dando mas o menos tensión, tirando de ella...un carro/TOA frenado tiende a parecer que tiene la cadena muy tensa...
Tengo el carnet F de TOA desde 1991, en vigor aunque por desgracia ya no me dejan conducirlos...o si???...a ver si hoy le echo morro y consigo darme un paseo ;)

Felipe I. Lorenzo
13/02/2014, 21:24
Efectivamente el sistema que describe luis es la forma en la que se debe de comprobar la tensión de la cadena en los vehículos de cadena.