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Bidones

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  • Bidones

    ¿No os ha pasado nunca que cuando os liais a colocar trastos en la trasera de una carro, en su torre, en la caja de un camión o en un remolque pensáis…? ¿y esto…?¿había de esto entonces…?¿cómo eran los de los alemanes? ¿y los rusos?¿se corresponde con esa época? ¿de qué color los pintaban?. Y venga a buscar y a preguntar. Y a la siguiente, una vez olvidadas las respuestas, vuelta a empezar y a dudar.
    A mí eso me pasa especialmente con los bidones, no los grandes de 200 litros, sino los de 20 litros. Vamos, los jerrycans de toda la vida.
    Dice el diccionario que Bidón es un “Recipiente con cierre hermético, que se destina al transporte de líquidos o de sustancias que requieren aislamiento” . El siguiente tostón va de …


    De los grandes, de los toneles ya hablaremos otro día.
    Uno podría pensar que los cerebros de la logística militar lo tienen todo pensado antes de que los conflictos estallen, pero de la misma forma que sólo estudiábamos el día de antes del examen – cuando ya era demasiado tarde - o posponemos cualquier cosa que tengamos que hacer invirtiendo el sabio consejo de “no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy”; los seres humanos solemos tropezar en la misma piedra todas las veces posibles, y claro, en el arte de la guerra, las batallas las gana -casi siempre- quien es más previsor y mejor preparado está.

    Los aspectos logísticos de las campañas militares a menudo se van definiendo “sobre la marcha”, de la mano de la ocurrencia de los eventos, haciendo bueno el dicho de que “no hay ningún buen plan que sobreviva a un minuto de realidad”.



    El suministro continuo de agua y combustible a las tropas de primera línea y a los vehículos de combate es de suma importancia, especialmente en los teatros de operaciones donde la distancia entre el frente y los lugares de llegada de mercancías (puertos, aeropuertos o ferrocarriles) es grande. En este sentido, una logística capaz de ubicar en el sitio adecuado unidades e incluso vehículos individuales con la máxima rapidez y flexibilidad, puede determinar el éxito o el fracaso de un esfuerzo de guerra, si no, de una campaña completa.
    Estas observaciones, que siguen siendo válidas hoy en día, lo son aún más en el caso de la Segunda Guerra Mundial y, en particular, en los teatros del norte de África o del Pacífico, donde no era posible encontrar agua o combustible “local” si no se suministraban o capturaban depósitos enemigos.



    Todo ello implicaba poder desplegar con rapidez y eficacia recursos a tres niveles: camiones cisterna o depósitos móviles, camiones o vehículos de transporte de contenedores de gran capacidad (200 litros) y envases transportables con facilidad por un soldado, fácilmente apilables e incluibles en toda clase de vehículos.



    De éstos últimos hablaremos.
    Como ocurre en muchas ocasiones, nuestra historia comienza en la Alemania de entreguerras donde se dio un fértil caldo de cultivo de nuevas doctrinas y conceptos militares, de diseño y de innovación bélica.



    Alemania.

    Para el transporte de combustible y agua, las fuerzas armadas alemanas fabricaron desde mucho tiempo antes de la guerra, un contenedor especial hecho de chapa metálica estampada y soldada: el “Wehrmachtskanister o contenedor del ejército”.



    Básicamente los alemanes desarrollaron tres tipos de “Wehrmachtskanister”:

    1. De sección triangular, de varias capacidades (2,5 a 20 litros) originarios de uso civil y empleados por el ejército hasta 1937-38. Ciertamente con una estética y funcionalidad discutible aunque dé apuro escribirlo. Al material bélico alemán de esos años se le debe un merecido y atávico respeto….



    2. Einheitsbehälter de 20L de tipo inicial. Diseñado en 1936 especialmente para el ejército e introducido paulatinamente a partir de finales de 1937.



    Al parecer, la paternidad de la idea es de un ingeniero llamado Vinzenz Grunvogel, cuyo diseño satisfizo todas y cada una de las especificaciones requeridas:
    - Fácil de transportar y apilar.
    - Ligereza
    - Facilidad de manejo
    - Fácil de producir (y barato)

    La empresa inicialmente encargada de la fabricación fue ABP (Ambi Budd Presswerke), empresa carrocera berlinesa mayoritariamente participada por la norteamericana Budd, que desarrolló un modelo cuasi idéntico, empleado por el USMC desde antes del comienzo de la guerra, y del que se fabricaron pocas unidades, dado que – obviamente- tuviese algún tipo de licencia o acuerdo de uso del diseño original alemán.
    Circulan otras historias más rocambolescas de cómo los americanos copiaron el diseño, pero dejaremos ahí el tema.

    Nota: Sobre estos bidones del USMC sabemos poco. Las únicas evidencias fotográficas se corresponden con las tomadas en unos ejercicios realizados por el Cuerpo en Cuba en 1941 (editado, gracias Jordi). Los bidones parecen estar galvanizados, sin pintar y marcados con estarcidos.



    3. Segundo modelo de Einheitsbehälter de 20L. Introducido paulatinamente a partir de 1940.
    Los alemanes desarrollaron el diseño original hasta conseguir el que nos es más familiar. La principal diferencia radica en la forma de rigidizar las paredes laterales, que en vez de acanaladuras en forma de aspa se optó por un cuadrado central, desde el cual salían en forma de molinete cuatro brazos de diferente longitud, orientados en sentido anti horario y esvástico.



    Estos bidones paralelepipédicos optimizaban su apilamiento y podían contener 20 litros (5 galones) de líquido y estaban equipados con un tapón de cierre especial estanco que no entorpecía en la operación de vertido en los depósitos de los vehículos.



    Su refuerzo en forma de acanaladuras añadían rigidez e inercia en las delgadas paredes laterales, limitaban su deformación en los procesos de llenado y vaciado, en las expansiones y contracciones de líquido y en las pilas y paletizados de bidones.
    Además, contaba con tres asas, dos extremas y una central que facilitaban su transporte (lleno) entre dos personas, o coger dos a la vez con una sola mano, cuando iban vacíos.
    Disponía detalles muy ingeniosos, como los bordes y esquinas redondeados, que mejoraban su ergonomía y minimizaban los daños en su manipulación, el sistema de venteo y el pequeño espacio obtenido en la parte posterior de las asas que, al no poder llenarse con líquido ya que el tapón era más bajo, permitía tanto la expansión del líquido contenido como la descarga más fácil del líquido durante la transferencia.



    Todos los bidones alemanes, al menos durante el período de guerra, tuvieron marcas o inscripciones sólo en su lado izquierdo:
    - el año de fabricación de cuatro dígitos.
    - su capacidad (20 litros).
    - el tipo de contenido: wasser, "agua", para las latas destinadas al transporte de agua potable; Kraftstoff, combustible", para tanques para el transporte de combustible;
    - un número de serie;
    - la marca registrada del fabricante.

    En muchos casos se pueden observar las palabras "Wehrmacht", incluso las runas de las “SS”. Es frecuente encontrarlos con las leyendas estampaas "Kraftstoff 20L" (combustible 20 litros), "Wasser 20L" (Agua 20 litros) o "Feuergefährlich" (inflamable).



    Para distinguir desde cierta distancia a los bidones de agua potable, se popularizó el pintado de cruces blancas.
    Durante la guerra, los aliados lo bautizaron como Jerrycan, o "bidón de los alemanes”, y aún hoy esta denominación es sinónimo del recipiente al que dio nombre.
    Que yo sepa, los alemanes no volvieron a cambiar el diseño durante la guerra y todos los beligerantes copiaron o diseñaron los suyos de forma sospechosamente similar.


    Japón:



    Hasta donde yo he leído, no parece que los japoneses tuviesen o empleasen ningún tipo de bidón ligero para el transporte de agua o combustible durante la guerra. Eran bastante fieles al empleo de los de 200 litros y no se caracterizaron nunca por facilitar la logística o el aprovisionamiento a sus soldados desplegados por el teatro del Pacífico.

    [


    Italia.

    Algunos afirman (seguramente italianos) que el Wehrmachtskanister era en realidad una invención completamente italiana, pero los documentos históricos disponibles y acreditados muestran lo contrario. A partir del otoño de 1941, los italianos comenzaron a fabricar los suyos con las mismas características y dimensiones que los alemanes, incluso con un panel central muy similar, si no idéntico al patrón alemán, pero con cuatro brazos de igual longitud, colocados en la extensión de las diagonales del rectángulo. En el centro se estamparon las palabras "R.E." y en la misma posición que la alemana correspondiente, las palabras "20 litros".



    Para el agua dispusieron de uno similar, pero con la palabra “Acqua” estampada verticalmente en el lado izquierdo.
    La Reggia Aeronautica también dispuso de uno, similar, de diseño menos elaborado, con las letras RA en el centro.



    Tasca/Asuka ofrece en su referencia 35-L30 unas magníficas reproducciones de bidones italianos a escala 1/35. Model Victoria -como no podría ser menos- también (Ref. 4030).



    Gran Bretaña.




    Hay veces que no me explico cómo los Británicos llegaron tener un Imperio tan grande y durante tanto tiempo . Desde luego, si llega a ser por sus bidones, no lo hubieran conseguido.
    Comenzaron la guerra con los viejos POW can (Petrol, Oil, Water”) de dos galones o los de cuatro, también llamados Hith pero rápidamente apodados “flimsies” (debiluchos). Los de dos galones estaban hechos de chapa metálica y al ser más pequeños, eran algo más resistentes. Los flimsies de 4 galones estaban hechos de "hojalata", eran de un sólo uso e indefectiblemente, cuando viajaban sobre un traqueteante camión o carro de combate, no pasaba mucho tiempo hasta que el olor hacía sospechar a los tripulantes de que su estanqueidad había sido comprometida. (Gracias Javi Diesel por el apunte).



    El de 2 galones se usaba poco y venía frecuentemente como envase de dotación en los vehículos. Los que se usaban para transporte general eran los de 4 galones.
    El Estado Mayor del general Auchinleck estimó que el 30% del combustible que llegaba a África se perdía en los bidones de trasporte.
    Resultaban caros de producir, como comentábamos, estaban hechos de hojalata estampada y doblada, su asa simple, presentaba bordes cortantes, no permitía expansión del fluido interior y para su diseño no se habían tenido en cuenta ningún requisito habitual para el transporte habitual de fluidos. Eran un desastre.
    Las "POW can" de 2 galones estaban casi siempre pintados en color arena, verde, marrón, gris, etc. Y es frecuente verlos juntos en soportes de tres unidades.
    Las “POW can” de 4 galones, que podían venir pintados o sin pintar en metal natural desde muy brillante a mate.
    Solían ir pareadas en una caja de contrachapado. Al ser más grandes, eran más debiluchas que las de 2 galones.
    En general resultaron tremendamente impopulares, salvo para luego rellenarlas de arena con las que hacer parapetos, bunkers o ser fundamentales para una "Fogón Bengasi " donde poder cocinar.



    Los ingleses reconocieron la superioridad del Wehrmachtkanister, adoptando gustosamente todos los que cayeron en su poder y poniéndose a producir un modelo simplemente idéntico al alemán, fabricándose más de 2.344.000 unidades desde 1940.



    Los bidones británicos tiene las típicas marcas estampadas que incluyen la "Arrow Mark" del gobierno, representando una flecha entre las letras, WD (War Department), las iniciales del fabricante y la fecha. Se solían pintar en fábrica con un color caqui muy British (SCC2 diría yo) o en color arena claro. Los que llevaban agua a veces llevaban pintada una cruz blanca.
    Los británicos también usaron un código de colores y chapitas de identificación similar al de los americanos, con la siguiente codificación:
    Rojo: Gasolina de 80 octanos
    Amarillo: Gasolina de 72 octanos
    Negro: Gasoil
    Verde: Gasolinas de aviación de más de 100 octanos
    Gris claro: Parafinas, querosenos y aceites de iluminación.



    En cuanto a los kits disponibles en el mercado, Ultracast tiene bidones de aceite de un galón (135013) y de gasolina/agua de dos galones (135003). Panzer Art tiene POW de 2 galones (RE35-147).



    Los Estados Unidos de América.



    El ejército de los Estados Unidos adoptó un diseño muy parecido al alemán. Vaya usted a saber si fue por la curiosa relación de Budd o después de estudiar concienzudamente los informes sobre el material usado por los británicos en el Norte de África.



    Lo que sí que parece históricamente cierto es que los ingleses hicieron llegar en 1940 bidones alemanes capturados a la división de transportes a motor del QMC ”QuarterMasters Corps” ubicado en Camp Holabird.
    Para el otoño de ese año, ya se había finalizado el diseño definitivo, y se seleccionaron originalmente a cuatro contratistas principales:
    • Hattanooga Stamping Company.
    • National Enamel & Stamping Company.
    • Pittsburg Steel Barrel Company.
    • Wheeling Corrugating Company.
    A los que después seguirían muchos más, hasta veinticuatro en los Estados Unidos, dos en Gran Bretaña y al menos dos en Bélgica y cuyas iniciales solemos reconocer en muchos de ellos: "ABP, ABL, AMC, BMB, CP&F, EWB, F&L, FKF, FM, MPB, NG, PSC, RG, ROC, RTB, RTMP, SEM, SPC, SUC, VM, W6W, W&W....".

    Entre 1943 y 1945, se fabricaron ¡22.443.000! de bidones para gasolina. Cerca de dos millones y medio lo fueron en Gran Bretaña a cargo de Magnatex Ltd. que pertenecía a los Estados Unidos aunque era operada por sus aliados británicos.
    Además de los de combustible, a la espectacular cifra anterior, hay que añadir la friolera de ¡Seis millones y medio! de bidones para agua.



    Pese a fabricarlos literalmente “como churros”, se daba la paradoja de que nunca había bastantes, pero a la vez se tiraban una vez vaciados y los soldados se volvían a hacer con cualquier recipiente alemán (o inglés) que caía en sus manos, hasta que lo gastaban y lo volvían a tirar.
    Sólo en Francia y en 1946, nada más terminar al guerra, se recuperaron casi un millón de bidones vacíos desperdigados por los campos de batalla y en los alrededores de las vías de aprovisionamiento.



    La realidad, es que con los envases usados en la Segunda Guerra, se han aprovisionado la práctica totalidad de los ejércitos del mundo, hasta la llegada de los bidones de polietileno.

    Los bidones norteamericanos también se fabricaron en chapa de acero, pero eran 750 gramos más ligeros que los alemanes (o británicos). Se pintaron en Olive Drab, claro, y se les marcaba en el fondo (casi todos los de combustible) o en la parte superior, bajo las asas (los de agua), con una leyenda con la fecha (formato 20-5-42:20 litros-5 galones-1942), la identificación del fabricante y la conformidad con su norma, etc. Además, llevaban estampada una letra "G" en la parte superior de ambos lados. En su parte inferior llevaban marcada la leyenda "US" o "USA" por un lado y por el otro "QMC" (¿Quarter Master Corp?. EL "QMC" dejó de estamparse a partir de mediados los años 50.



    A los bidones fabricados para el Cuerpo de Marines, el acrónimo"USMC" se estampaba en la parte inferior del lado izquierdo, sustituyendo a los “US” o “USA”.
    Ya en los 50, también se estampó en el lado derecho.



    Dimensionalmente idénticos, los fabricados para los Marines por Conco a partir de finales del 42, son ligeramente diferentes a los demás, con una boca de vertido parecida a la de los envases británicos.



    Proveedores de bidones hubo muchos, durante la guerra y después: MCC, Nesco, Arvin Noblitt-Sparks Industries. INC, Cavalier, Monarch, Rheem, Conco (que fabrico casi en exclusiva durante la guerra los de los Marines) , Bennett, Radiosteel y "U.S. Metal Container ó USMC", que sigue fabricando hoy en día bajo la firma Blitz USA, Inc. (Y ciyas siglas han llevado a la confusión a muchos coleccionistas: los fabricados por USMC no fueron al Cuerpo de Marines.

    También hay bidones con las siglas de la marina estampadas (USN), tanto de agua como de combustible, desde 1940 a 1943 y seguramente habrá alguna serie rara o mirlo blanco más.



    Para el modelista curioso, se pueden encontrar muchas formas de pintarlos o marcarlos. Quizás las más normales son los estarcidos en negro, amarillo o blanco con indicaciones del tipo: "MOGAS" (gasolina en jerga), "DIESEL", "JP-5", etc.



    En otras unidades se pintaban franjas en la parte superior en amarillo cuando contenían gasoil y en rojo cuando portaban gasolina. Con el mismo fin, a veces se les colocaban unas chapitas en el asa central con el código de colores siguiente:
    Rojo: Gasolina de 80 octanos
    Naranja: Gasolina de 72 Octanos
    Negro: Gasoil
    Amarillo, Gris o Marrón: Aceites lubricantes (OE10HD, OE30HD o OE50HD)
    Azul claro o blanco: Aceite para transmisión (G O 80 ó G O 90)


    "Los bidones para "agua" tienen el tipo de cierre diferente y boca más grande que los de combustibles.Otro detalle es que no son solo para agua sino que se pueden definir como depósitos para líquidos comestibles o bebibles. Desde agua a cualquier tipo de alimento líquido (sopas, café, etc.)." (Gracias Jordi Sánchez )
    Los que llevaban agua de veras, se les marcaba con la palabra “Water” o sólo con al letra "W" hasta bien entrados los años 70, que fueron sustituidos por los de polietileno. También hay abundantes ejemplos de cruces blancas o rellenando de pintura blanca las hendiduras del aspa de refuerzo estampada en los laterales. Otros llevaban la palabra “Water” estampada cerca de las asas.





    Tras la guerra, hubo muchas empresas que los reciclaron, modificaron y mejoraron para su uso civil o militar, y pierden -por lo menos para mí- cualquier interés modelístico. A partir de 1945 y hasta los años setenta, uno se podría encontrar casi con cualquier tipo o clase de bidón en cualquier conflicto o ejército del mundo.



    Las fuerzas armadas de los Estados Unidos comenzaron a emplear bidones plásticos para transportar agua a finales de los años setenta y para combustibles a principios de los noventa.



    Los bidones eran fabricados siguiendo el estilo hebreo, es decir, a partir de ese momento, los bidones de agua se estandarizarán llevando una sola asa y los de combustible, tres (como los metálicos a los que sustituirían).
    Sus colores eran más llamativos. Inicialmente arena rosácea o negro. También presentaban las mismas hendiduras en forma de "X" en ambos lados y para la misma finalidad: añadirles rigidez e inercia mecánica para el llenado y el apilado.





    Tras el éxito logrado con la implantación de los bidones plásticos para agua, el TACOM inició un programa de desarrollo para la sustitución de los metálicos para fuel.
    La primera especificación vio la luz a finales de 1990 y su despliegue se completó en 1993.



    Los envases de plástico resultaron ser más ligeros, duraderos, exentos de corrosión y sobre todo, no se presurizaban en caso de incendio, es decir, se quemaban junto a su contenido, pero no deflagraban.



    Los colores habituales empleados son el arena, el field drab o el olive drab. Se encuaentran tambien fabricados en colores normalizados NATO y cuando viene en colores “genéricos”, llevan el cordón o la brida del tapón en el color normalizado que especifica su contenido, es decir:
    Rojo: Gasolina
    Azul: Queroseno
    Amarillo: Gasoil
    Verde u Olive Drab: Aceites
    Negro: Sin asignar, pero habitualmente “otros” combustibles
    Blanco o marrón claro: [I]“Extraoficialmente”[/I}, agua.



    En centro de la “X” de ambos lados se enmarcaba una leyenda que decía "FUEL 5 GAL" or "WATER" y se marcaban en ambos lados con "MIL-C-53109" and "PROPERTY OF U.S. GOVERNMENT".
    Los bidones debían ser también marcados con la leyenda "FOR STORAGE OF FUELS ONLY" y "DO NOT USE FOR DRINKING WATER".
    La fecha de fabricación y el fabricante debían figurar en el fondo. Los fabricantes más usuales son "Scepter" o "Bronson". En el caso de Bronson, el mes de fabricación se indica con símbolo de reloj y el año con dos dígitos.

    Hero Hobby Kits (Ref E35008) teien una referencia para jerrycans “modernos” de 20 litros metálicos y de plástico.
    Echelon Fine Details (D356016) tiene un set de calcas con Stencils y adhessivis de peligro muy atractiva para decorar bidones modernos.




    Unión Soviética


    La verdad es que no sé gran cosa sobre los bidones rusos.
    Siempre que uno intenta profundizar en cuestiones –histórico-modelísticas de algún sujeto ex-sovietico se encuentra con tres grandes problemas.
    El primero es el alfabeto. La mayor parte de los registros están en cirílico, y por lo tanto, ni es fácil de indexar para los señores de Google y algoritmos e búsqueda, ni es fácil de buscar para los que desconocemos su alfabeto.
    El segundo gran problema es la protección de la información. Muchos de los registros militares rusos de los años 30, 40 y de la guerra fría, son todavía secretos o confidenciales y se van desprotegiendo muy poco a poco. Va saliendo mucha, valiosa e interesante información, pero muy lentamente.
    El tercer gran problema es, ni más ni menos, que muchos registros y archivos de producción se perdieron durante la guerra y no ha existido ni oportunidad ni voluntad de restaurar o reconstruir esa información.
    Lo que sí sabemos es que el Ejército Rojo, como el Japonés o el Británico, no prestaron mucha atención a estos útiles recipientes y no he encontrado ningún bidón metálico normalizado hasta Barbarroja.



    Hay ilustres miembros de este Foro especialistas en material soviético y sus aportaciones y puntos de vista serían muy interesantes.
    También sabemos que la Unión Soviética – curiosamente - sólo recibió 1438 bidones americanos de 5 galones, además de los que iban de dotación en los vehículos de Lend&Lease; y que el diseño alemán les gustó tanto que se agenciaron todos los que iban dejando en su retirada.
    Pronto, ya durante la guerra, se pusieron a fabricar un modelo idéntico al alemán cuya producción abarcó hasta la popularización de los bidones plásticos en los años 90.
    Tras la Guerra se fabricaron también versiones de 10 litros, e incluso un modelo en aluminio estampado de 20 y 10 litros de capacidad, como los que muestro en las siguientes fotos.



    Los bidones rusos están marcados de forma parecida a los norteamericanos, por lo menos los fabricados a partir de 1976.
    Además de los dígitos de capacidad y la marca del fabricante, tienen las siguientes leyendas: GOST 5105, GOST-76 o GOST-82.
    Su significado (aproximado) es:
    - Gost or Gosty or Gosudartsvennye Standarty : Normativa Estatal
    - 5105 (Número o código de la Norma): Especificaciones para depósitos de acero para combustible y aceite.
    - GOST-76: Año de la versión de la Norma (no necesariamente el año de fabricación) ó GOST-82: Año de la revisión de la Norma.



    Es difícil encontrar fotos de vehículos soviéticos con bidones “pequeños” colgando o en las estibas. Ni siquiera en fotos modernas de los conflictos de las ex - repúblicas, como Osetia, Georgia, Chechenia o Ucrania. Quizás sea casualidad, quizás sea porque en este tipos de conflictos locales que se desarrollan en zonas semiurbanas, las líneas de aprovisonamiento son muy cortas o quizás sea simplemente porque estos útiles no forman parte de los equipos incluidos en los vehículos.



    Operación Danubio. Praga 1968.


    Israel



    Hasta mediados de los años setenta, tras la Guerra del Yom Kippur, los canales de suministro de las IDF eran de los más variopinto, y obedecían a la más extrema y urgente necesidad.
    El armamento y los suministros se adquirían atendiendo a su funcionalidad inmediata y se dejaban otras cuestiones para momentos más oportunos.



    Es por ello que durante los conflictos de Oriente Medio nos podemos encontrar con todo tipo de bidones y de procedencias.


    Checoslovaquia fue un proveedor muy importante del Tsahal y de sus depósitos de armamento salieron hacia Israel desde fusiles Mauser Kar 98K, ametralladoras MG-34 e incluso aviones Messermichmitt Bf 109 fabricados por Avia (S199).





    Los bidones no fueron una excepción y firmas como Sandrik, fabricaron bidones para las IDF hasta bien entrados los años 2000, habiendo sido también el principal proveedor de bidones para las SS alemanas. Curioso.





    Desde la década pasada, los bidones metálicos vienen siendo sustituidos por los de plástico tipo Sceptre.



    Por otro lado, desde y también desde antes de la guerra del Yom Kippur, los hebreos adoptaron el bidón negro de plástico para el transporte de aguas, e introdujeron en concepto de “un asa: agua” , “tres asas: fuel”, estandarizado a partir de entonces en todos los bidones militares. Al menos ha habido dos modelos y los fabricantes de aftermarkets como Panzer Art, Plus Model o Tank Workshop los han incluido entre sus referencias desde hace mucho tiempo.





    Conclusión



    Se acabó el ladrillo. Los modelistas con unos años en la chepa , nos hemos apañado siempre con bidones “tipo alemán” y “tipo americano”. Cualquiera que haya llegado hasta aquí se habrá dado cuenta de en lo que a bidones metálicos se refiere, desde cierta distancia, es imposible distinguir las diferencias entre unos tipos u otros.



    Sin embargo, las posibilidades que hay ahora son enormes. Tenemos aftermarkets para casi cualquier tipo o país, época y tipo de contenido, perfectamente detallados y accesibles.

    Una lista (no exhaustiva) de las referencias disponibles podría ser:

    Bidones y detallados de bidones a escala 1/35:

    Además de los reseñados en el texto, tenemos:
    ITALERI 0402 - (1:35) Jerrycans
    AFV CLUB 35257 - 1:35 German fuel & wáter Jerrycans set
    AFV CLUB 35258 - 1:35 British fuel Jerrycans set WW2.
    Great Wall L3514 1:35 WWII German 20L Jerry Cans
    Tamiya 35186 1:35 German Fuel drums setT
    Tamiya 35315 1:35 German Jerry Can Set Early Type
    Tamiya 35026 1:35 German Jerry Can Set Kit
    Tamiya 35126.1:35 Jerry Can Set
    Asuka 35L14 1:35 U.S. Jerry Can
    Asuka 35-L1 1:35 WW 2 German Jerry Can Set A
    Asuka 35L29 1:35 WW2 German Jerrycan Set C
    Asuka 35L30 1:35 WW2 Italian Jerrycan Set
    Vision Models VA9004 1:35 WWII Italian 20L Jerry Cans & 200L Fuel Drum
    Asuka 35L39 1:35 WW2 British Army Jerrycan Set
    Asuka 35L02 1:35 B]German[/B] Jerrycan Set B
    Hero Hobby Kits HHKE35003 1:35 Hero Hobby Kits Accessories - WW2 German Jerry Can Set
    Hero Hobby Kits HHKE35006 1:35 Hero Hobby Kits Accessories - WW2 U.S. & Allied Vehicles Jerry Can Set
    Hero Hobby Kits HHKE35008 1:35 Modern U.S. Jerry Can & Plastic Tank
    Aber 35A070 1:35 German Jerry Can set (for Tamiya set no. 186)
    Ultracast 135013 1:35 1 gal. Oil Cans, British WWII
    Ultracast 135003 1:35 2 gal. Petrol / Water Cans, British WWII
    Panzer Art RE35-147 1:35 2 Gal British Canisters (Commercial set)
    Tank TA146 1:35 20 Liter German Canister WH (Kraftstoff)
    Minor AVM 35009 1:35 [B]U.S.[B/] Jerrycan detail set and holders
    Division Miniature DT35-065 1:35 WW2 U.S. Jerrycan Holder & O.V.M Set
    Pavla Models M35-03 1:35 Jerrycan W.W.II U.S. and Germany
    Pavla Models M35-06 1:35 Jerrycan NATO
    PlusModel EL050 1:35 German Jerrycan (8pcs)
    Echelon Fine Details D356172 1:35 Decals for IDF Jerrycan Markings
    Echelon Fine Details D356016 1:35 MEAN Jerrycans!
    Hauler HLU35093 1:35 U.S. Jerry can holders
    Hauler HLU35012 1:35 British Flimsy cans
    Tank Workshop 352003 1:35 Israeli IDF 5 Gallon Water Cans / Jerrycans (8 pieces)
    Elefant 35021 1/35 IDF Jerry CansBritish
    Bronco Models AB3557 1:35 W.W.II Hungarian 20L Jerry Can & 200L Fuel Drum Set
    Bronco Models AB3562 1:35 WWII British Field Accessories Set

    Invito a cualquier lector interesado a que amplíe esta lista con alguna referencia que –seguro - se me haya escapado.

    ¡Que tengáis Feliz Navidad y un Año 2018 muy próspero y con bidones de cosas buenas!



    P.D. Para quien quiera saber más:

    Bibliografia.
    Este post has sido redactado a partir de información recogida e interpretada por mí, y no tiene ninguna validez histórica o técnica más allá de la estrictamente modelística.
    Algunas conclusiones y aseveraciones las he obtenido a partir de hilos de este mismo foro, Panzernet y de otros, y agradezco especialmente a los autores y participantes (como Jordi Sánchez, Javier de Luelmo, Jairo Erdmann, Guillem Martí, Luis Pitarch y muchos otros) por comentar, corregir, aportar y compartir sus conocimientos; y a los administradores por mantener este sitio tan motivador.
    Todas las fotos están extraídas de Internet y son propiedad de sus autores, y su uso debe limitarse para discusión en este foro.


    - MIL-C-53109, Military Specification: Can, fuel, military: plastic, 5-gallon capacity (29 Nov. 1990). Reemplazada por A-A-59592.
    - (Nota Junio de 1996 y Nota Agosto 2000)
    - A-A 59592, Commercial item description: can, fuel, military: 20-liter capacity (28 Ago. 2000). Reemplazada por A-A-59592A.
    (Nota Junio 2005 y Rev A. de 14 Enero de 2009)
    - Brian C. Margetson 2017. A Quick and Dirty Guide to WW2 Jerry Cans - Originally Presented at AMPS Fort York / IPMS Toronto January 9, 2017.
    - Leger, Philippe (2008), Jerrycan: 70 Ans at Toujours en Service / 70 Year-Old and Still in Service ; Bayeux:ISBN 10: 2840482444/ ISBN 13: 9782840482444.


    http://www.coachbuilt.com/bui/b/budd/budd.htm
    http://sdkfz7.free.fr/update_book.htm
    http://sdkfz7.free.fr/epreserie_36_s...comparatif.htm
    https://web.archive.org/web/20070524...987_2_62.shtml
    http://www.ohioprepsupply.com/jerry-can-information/
    http://olive-drab.com/od_mvg_jerry_can_markings.php
    http://eLveryspec.com/MIL-SPECS/MIL-SPECS-MIL-S/
    http://www.thinkdefence.co.uk/2012/0...ing-jerry-can/
    https://hatchfive.wordpress.com/2016...rmy-jerry-can/
    http://www.carryology.com/utility/ca...wwii-jerrycan/
    http://www.panzernet.com/foro4/showt...light=jerrycan
    http://www.fahrzeuge-der-wehrmacht.d...Behaelter.html
    http://www.panzernet.com/foro4/showt...light=jerrycan
    http://www.ohioprepsupply.com/jerry-can-information/
    https://wwiijerrycan.jimdo.com/jerry...agrams/german/
    http://www.missing-lynx.com/library/...rlichdm_1.html
    http://www.network54.com/Forum/47208...uel+can+holder
    https://g503.com/forums/viewforum.php?f=37
    http://sharky-fourbees.blogspot.com....iter-fuel.html
    http://www.warrelics.eu/forum/attic-...gas-can-16506/
    http://olive-drab.com/od_mvg_jerry_can_metal_gas.php
    http://g503.com/forums/viewtopic.php?f=37&t=185996
    http://www.mapleleafup.net/forums/sh...ad.php?t=25034
    http://www.g503.com/forums/viewtopic.php?f=37&t=172285
    http://www.panzernet.com/foro4/showt...-(petacas)-E-T
    http://www.exploringoverland.com/ove...he-flimsy.html
    http://wwiijeepparts.com/Archives/WWIIJeepTools.html
    https://www.writeopinions.com/ambi-budd
    https://aoghs.org/transportation/nellie-bly-oil-drum/
    http://g503.com/forums/viewtopic.php?f=37&t=284910
    Last edited by Nacho Inigo; 12-11-2018, 14:34. Reason: Incluir las correcciones de Jordi Sánchez y Javier de Luelmo
    Nacho iNigo

  • #2
    gracias por otra leccion magistral.
    Felices fiestas a todos tambien

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    • #3
      Gracias por el regalo de Navidad que nos has hecho, Nacho.
      [url]http://plasticoplomoypintura.blogspot.com.es/[/url]

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      • #4
        Nacho eres un crack, muchas gracias por esta lección magistral, pero como cada uno barre para su casa noto ha faltar los españoles, que si, que usaban los USA pero supongo que otros también usaran, de todas formas muchas gracias y feliz Navidad

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        • #5
          ¿Es tu tesis doctoral?

          Broma aparte, vaya nivelón. Siempre es útil conocer a fondo el como y porqué de los utensilios militares que tan a menudo incluimos en nuestros modelos sin prestarles apenas atención.

          Gracias y feliz navidad.

          Manuel

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          • #6
            MucHasta gracias...pedazo estudio...

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            • #7
              ¡Qué grande eres, Nacho!

              Muchas gracias por este post -de nuevo-

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              • #8
                Me quito el sombrero ante tal muestra de erudición. Gracias y feliz navidad.

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                • #9
                  Si señor, don máquina.

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                  • #10
                    Magnífico post, Nacho, pero un detalle en los Jerrycan de los EEUU.
                    Los bidones que tú defines para agua no se distinguen por el estarcido WATER.
                    Lo que los define es el tipo de cierre diferente y boca más grande que los de combustibles.
                    Otro detalle es que no son solo para agua sino que se pueden definir como depósitos para líquidos comestibles o bebibles. Desde agua a cualquier tipo de alimento líquido (sopas, café, etc.).

                    Normandía, Francia. 1944.
                    Dos WAACS.
                    Una de ellas llena el casco M1 con agua para su aseo. Boca e interior con un tipo de color blanco o recubrimiento diferente de los de combustible.



                    Alto Airbase, Córcega, Francia. Marzo-Septiembre de 1944.
                    Jim Eubanks del 57th FG, 65th FS con uno de estos Jerrycans.



                    Alemania. Abril de 1945.
                    Un grupo de ex prisioneros con todo tipo de Jerrycans. El que lleva en la boca y el de la derecha son los de líquidos bebibles.



                    Punta Dulog, isla de Panay, Filipinas. 1945.
                    Un miembro del 345th BG con un Jerrycan con el estarcido WATER.
                    Desconchados del OD con el aluminio natural y aparentemente sin imprimación.
                    Los Jerrycans de los EEUU a principios del año 1941 van sin pintar en el metal natural.



                    Zona del Lazio, Italia. Junio de 1944.
                    Un Willys MB de una unidad médica del 5th Army USA. A notar la posición y el pintado de la estrella.
                    Bidón de líquidos.





                    Italia. 1943-44.
                    El canadiense Major General Chris Vokes.
                    Se apoya en dos Jerrycans, el de la izquierda probablemente británico con los desconchados en un caqui ¿Khaki Green G3? en ¿ Light Stone?. El de la derecha es de los EEUU.
                    A los Jerrycans se los puede someter a los desgastes y efectos más extremos.



                    Saludos.

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                    • #11
                      Ajjjj qué trabajo!!
                      Muchas gracias y feliz año nuevo

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                      • #12
                        Muchas gracias Nacho
                        Buen regalo de navidad
                        Y a ti también Jordi
                        Haz lo que puedas con lo que tengas

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                        • #13
                          Un post no, Nacho: un postazo!

                          Postazo navideño!

                          Un par de detalles:

                          Los "flimsies" británicos de 4 galones no pretendían ser reutilizados, eran recipientes de hojalata barata de un sólo uso. Como dices, se solían entregar pareados en caja de madera, para en parte rigidizarlos y corregir en cierta forma su escasa resistencia. Una vez vacíos se convertían en material muy socorrido para la tropa: las populares cocinas Benghazi (cortar la parte superior, llenarlas de arena y empapar esta en gasolina para cocinar), llenarlas de arena para formar parapetos y paredes, desmontarlas y utilizar la chapa para techados, señales, etc.

                          Las POW cans de 2 galones eran de chapa metálica, mucho más rígidos que los "flimsies" y aunque el Jerrycan se hizo rápidamente más popular, su fabricación y uso continuó hasta el final de la guerra. Hay que tener en cuenta que estos bidoncitos eran equipos estándar de cada vehículo, digamos que era la ración de superviviencia para el mantenimiento del mismo.
                          Javier de Luelmo - Diesel
                          DieselWerk - DieselMaschinen

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                          • #14
                            Aunque es masiva la lista de agradecimientos, tengo que unirme a ella. Faltaría más.

                            Muchas gracias, y que cunda el ejemplo.

                            Feliz 2018 a todos.

                            Comment


                            • #15
                              Como todos ,muy agradecido por compartir con nosotros tan estupendo trabajo. Un auténtico placer leerte.
                              Alberto

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