Cadenas OmSh y RmSh T-54/55/62

[Ángel Baena]

Buenas tardes a todos.

Una duda que tengo sin resolver desde hace muuuuuuucho tiempo.

Para los T-54/55/62 hay cadenas OmSh y RmSh (no sé si para los T-72/64/80/90 también hay de las dos).

¿Alguien sabría decirme cuál es la diferencia entre ellas?

Un compañero me comentó que la fecha de producción es la diferencia pero he visto los mismos modelos de T-55 con las dos por lo que deduzco que son intercambiables. ¿Es cierto eso?, ¿desde que fecha se montan unas y otras no?

Bueno, todo lo que sea darme un poco de luz sobre este tema lo agradezco.

De antemano, muchas gracias por mirar.

[Fran Vazquez]

Buenas,

OMSh y RMSh son dos designaciones bastante genéricas: OMSh viene de “cadena con pin de metal” y RMSh viene de “cadena con pin de goma” y detrás de cada una de estas designaciones se esconden modelos de cadena distintos pero sin designación propia (al contrario que las designaciones sistemáticas americanas o alemanas... o igual la hay pero no la conozco). Lo mejor es ir vehículo a vehículo.

El T54 comenzó su carrera con una cadena OMSh de pin simple que luego compartiría con el T-44M. Realmente esta cadena se usó sólo en las primerísimas series del carro, hasta el T-54-2 (con el frontal de la torre tal y cómo lo conocemos hoy día pero con la parte trasera de la torre elevada).

Con el T-54-2 se introdujo una nueva cadena que acabaría siendo la cadena standard durante 30 años y que se conoce popularmente como OMSh (si, igual que la anterior). Esta cadena es un poco más ancha que la anterior, 580mm (algunas fuentes dicen que realmente ambas tienen el mismo ancho) y un paso de 137mm. Es una cadena de pin simple y es muy fácil de reconocer por el “bucle” de metal en los extremos en el que encaja la rueda tractora. En la imagen de abajo (sacada del manual del T-62) es el eslabón de la derecha:



En 1962 se inicia el desarrollo de una nueva cadena con una mayor vida útil. En 1966 se pone en producción la nueva cadena RMSh. Al igual que las OMSh anteriores es una cadena de pin simple y con el mismo ancho de 580mm y mismo paso de 137mm (pero requieren ruedas tractoras distintas con distinto número de dientes) pero más pesada, para soportar mayor carga dinámica, mayor tracción, menor pérdida de potencia transmitida por la transmisión (un 20% menos de pérdida aunque la relación peso/potencia empeora por el mayor peso de la oruga) y mayor velocidad (un 15% más que el mismo vehículo con cadenas OMSh). Pero lo importante es que ahora los pines que unen los eslabones van enfundados en una camisa de caucho que evita la entrada de arena y polvo por lo que el desgaste se reduce, se incrementa la vida útil (de 3300km a 5000km), las vibraciones a bajas velocidades y el ruido (más comfort para la tripulación). Es el eslabón de la izquierda en la imagen anterior y en la siguiente:



La cadena empieza a producirse en 1966 pero pasará algún tiempo hasta que se vea en servicio ya que el stock de cadenas OMSh aún era grande por entonces. Además con lo aficionados que eran los rusos a remodelar todo el carro en los mantenimientos en fábrica (remontniy) y a mezclar todas las piezas posibles no es fácil decir a partir de qué versión se introdujo sistemáticamente la nueva cadena RMSh. Parece que en los T-54AM, T-55M y T-55AM ya empieza a verse en cantidad.

Una historia parecida pasa con el T-62: empezó su vida operativa con la misma cadena OMSh del T-54 y a mediados de los 70 se introdujo la RMSh. Todos los T-62M la llevan.

Esta cadena RMSh es la misma que llevan los T-72.

Como dije la designación RMSh vale para otros tipos de cadena, aunque sean totalmente distintas, por ejemplo la de la familia T-64.



La cadena tiene también cojinetes de goma para evitar la entrada de sólidos en la articulación y reducir vibraciones pero el resto del eslabón es totalmente distinto, empezado por el hecho de que es un eslabón de doble pin.

Y heredera de ésta última es la cadena del T-80, también RMSh (pero también conocida como "cadena universal" UMSh), es decir, con cojinetes de goma y también de doble pin, pero ahora con un diente guía más grande y hueco, construcción más pesada y tacos de goma en la banda de rodadura interna para aguantar la mayor velocidad de rotación de las ruedas.



Esta cadena también tiene 580mm de ancha y se puede ver también en los últimos miembros de la familia T-72.

Un saludo.

[Ángel Baena]

Buenos días, Fran.
Las cosas se pueden "escribir" más alto pero no más claro.
Explicación clara, completa, rápida e ilustrada; no se puede pedir más.
Muchísimas gracias por tu muy buena aclaración del tema.

[José Manuel Martínez López]

Bravo, bravo, (aplausos).