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IPM1 105 mm gun, full tracked, combat tank “Abrams”: Producto mejorado

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  • IPM1 105 mm gun, full tracked, combat tank “Abrams”: Producto mejorado



    A finales del año 2013, en una recién nacida editorial de una pequeña localidad valenciana, surgió la idea de desarrollar, editar y publicar un libro monográfico dedicado al sujeto que daba título a su publicación troncal: el carro principal de batalla “Abrams”.
    El libro sería totalmente original. En el mercado no existía nada parecido que tuviese como protagonista a este carro de combate y debía satisfacer tres requerimientos fundamentales:
    • Ordenar y explicar cronológica y técnicamente todas las versiones y sub variantes de este prolífico carro, explicando sus diferencias y su evolución.
    • Debía estar orientado al modelista y centrarse en kits que permitiesen representar a escala 1:35 las diferentes realidades del modelo original.
    • Debía incluir, al menos, una de cada una de las variantes principales del Abrams.


    El primer volumen del libro apareció hace más de dos años, y contenía una atractiva lista de modelos ejecutados por varios de los mejores modelistas del momento.

    https://www.youtube.com/watch?v=M8T2v9POkLI
    http://www.themodellingnews.com/2015...modelling.html

    El editor reservó para el “Volumen II” a los kits de última generación y a las variantes “raras” de esta familia de carros.
    Mi contribución a esta segunda parte del proyecto consistió en desarrollar un par de versiones singulares de esta saga.

    En particular, la mostrada en este hilo, más que rara es poco conocida, dado que se trata de un carro hibrido a matacaballo entre el M1(105 mm) y el M1A1(120 mm), y que frecuentemente es confundido con alguno de los dos cuando las fotos no son muy claras.
    La evolución del carro principal de batalla “Abrams” se basa en un concepto de modularidad en el que – literalmente - y basándose en una estructura común, todas y cada una de sus partes y componentes puede ser cambiado y renovado continuamente, por lo que, con la cadencia que permiten las asignaciones presupuestarias, todos los carros son actualizados con las últimas tecnologías y puestos en condición de 0 km cada cierto tiempo, dándoles una vida útil en servicio larguísima, que alcanzará más de cincuenta años. Lo nunca visto.

    A causa de ello y si hiciésemos una “foto” en un instante determinado del inventario del ejército o del cuerpo de marines de los EEUU, nos podríamos encontrar simultáneamente con multitud de sub-variantes y versiones en servicio en ese momento.
    El primer paso o Block I en la evolución del original M1(105), pasaba por la instalación del cañón alemán de ánima lisa y 120 mm de Rheinmetall.
    Bajo acuerdos de licencia, los norteamericanos evolucionaron y simplificaron el diseño alemán, que se estandarizó como M256.
    Se desarrolló un prototipo del Block I sobre el carro M1 con el nuevo cañón M256 y se denominó M1E1.



    Al M1E1 se le incorporaron otras novedades y mejoras: una protección integrada nuclear-bacteriológica y química (NBQ), una suspensión y transmisión optimizadas, se le aumentó el blindaje frontal de la torre y se dio un paso más en la preinstalación de un visor térmico independiente (CITV) para el jefe de carro.
    Los primeros M1E1se entregaron para pruebas en 1981.

    Muchos de los cambios incorporados en el M1E1 eran viables para añadirse inmediatamente al M1(105) - el concepto evolutivo del Abrams permitía cambios “sobre la marcha” – y en Octubre de 1984 se decidió estandarizar y fabricar una versión interina evolucionada del M1(105) que se llamaría IPM1(M1 Improved Product o Producto mejorado).



    Así apareció el IPM1, que resultó ser un M1(105) de serie, pero dotado de mejoras internas y externas, que llegaron a convertirlo en un modelo de transición a la espera de que al M1E1 se le otorgasen todas las bendiciones y entrase en producción como estándar M1A1.



    El resultado fue un híbrido estandarizado, con diferencias externas difíciles de apreciar para el observador poco familiarizado:
    • Adición de cestas y cofres en la trasera de la torre. La cesta se podía abatir hacia arriba por medio de dos orejetas aseguradas con pasadores para facilitar el acceso al compartimiento del motor. En su historial de fabricación y uso, se pueden acreditar varios tipos y modelos, similares si no idénticos a la de sus coetáneos M1A1, en sus diferentes sub-versiones (Esto no es más que otra evidencia de la infinita historia de actualizaciones y mejoras continuas, para los carros nuevos y para los carros en servicio.)
    • Torre más grande, reteniendo es su parte trasera y laterales las formas y características de la del M1(105), pero incorporando en su frontal el aumento de blindaje al que se dotaría a los primeros M1A1 (“Plain Jane”, pre HA/HC sin blindaje de uranio empobrecido). Esto hacía que la torre fuese unos 23 cm más larga que la del M1(105) y se modificase también el mantelete del cañón (se modificaba el orificio pasante de la mira auxiliar del artillero (GAS), las cartelas de sujeción del mantelete y se reforzaba el blindaje del mismo, entre otras cosas).
    • Algunos IPM1 incorporaron la nueva caseta blindada de la mira primaria térmica del artillero (GPS) o “caseta del perro” de los M1A1, mientras que los más iniciales retuvieron la del M1(105).
    • Se modificó la forma del último faldón lateral, para mejorar la salida de objetos desde la rueda tractora.
    • Se le mejoró la suspensión y se reforzaron las barras de torsión, optimizando su marcha campo a través. Se mejoró la transmisión y se incorporaron nuevos bujes de la rueda tractora, empezando a usarse las que posteriormente se emplearían en el M1A1.
    • A algunos IPM1 se les añadió un sistema NBQ de ventilación por sobrepresión.


    Todos los cambios efectuados incrementaron el peso del vehículo en una tonelada, lo cual llevó a una disminución de la velocidad de 3,5 mph y de la autonomía en 16 km.



    Se construyeron 894 IPM1 entre octubre de 1984 y mayo de 1986, mientras que el M1(105) se fabricó hasta enero de 1985 y el M1A1 (estandarizado en Agosto de 1984) comenzó a fabricarse en diciembre de 1985.
    El lector podrá observar que debido a las complejidades de la burocracia, de los presupuestos y de las rigideces contractuales, que durante la producción del IPM1 se coexistió con la del M1(105) y la del M1A1.



    A muchos de los 2374 M1(105) entonces en servicio, se los recompuso o se les añadieron piezas y accesorios de los IPM1 hasta su baja (como cestas de la torre y faldones traseros), y de lejos es fácil y frecuente confundirlos .



    Las unidades acorazadas de la 24ª División de Infantería desplegadas en Escudo del Desierto, estaban compuestas de M1 e IPM1, con sus cestas y sus achiperres desérticos, hasta que fueron devueltos “a los corrales” antes de Tormenta del Desierto ante la amenaza plausible de guerra química, para la que estaban peor preparados que los M1A1 y de la sospecha de que Irak podría desplegar munición 3VBM-17 para los T-72 de su Guardia Republicana, que se creía capaz de penetrar el blindaje Burlington/Chobham de los IPM1.



    El IPM1 que quiero representar, pertenecerá a esta unidad durante sus entrenamientos en el National Training Center (NTC), en 1988, pintaditos en un impresionante “MERDC Grey Desert”, hechos cisco y cubiertos de polvo.





    En 1989 los M1A1 equipaban a todas las unidades estacionadas en Europa (USAREUR) y a todos los depósitos de preposicionameinto del POMCUS les llego el turno en Junio de 1991 junto a las unidades de primera línea o de activación rápida.
    Los M1(105) e IPM1 fueron poco a poco siendo relegados a unidades de la Guardia Nacional o a tareas de entrenamiento, y con las progresivas reducciones presupuestarias fruto del fin de la Guerra Fría, acabaron en los parques depósito del Sierra Army Depot (Sierra Nevada- California), esperando su turno para ser reconvertidos en M1A2 para el US Army tras el correspondiente refurbishing hormonal de uranio 238.



    El IPM1 fue el último carro en servicio norteamericano en llevar el cañón de 105 mm, cuando en 2004 causó baja el último en un olvidado cuartel de la Guardia Nacional.





    Pese a todas esas unidades producidas, no es un carro del que sepamos mucho. Pertenece a esa época de la que se dispone de bastante material fotográfico, pero no de los detalles y de los puntos críticos que los diferencian de sus predecesores y sucesores.
    El camino para aclarar esos detalles ha sido largo, laborioso y aburrido. No existen IPM1 en museos, rotondas o cuarteles (hasta donde yo sé), ni siquiera en museos; y las pocas intentonas de representarlo en maqueta que he visto han sido meritorias en su intención pero inexactas en su ejecución.
    Al final, me doy con un canto en los dientes por haber llegado hasta aquí con pocos dudas sobre lo que he intentado representar, aunque como siempre, podría haber hilado más fino en la construcción de muchas partes de la maqueta.

    Parece mentira, pero en la época donde surgió la idea, poco más de tres años, solo existían en el mercado dos marcas con kits que representasen con cierta precisión al Abrams: Tamiya y Dragon. Los kits de Tamiya son muy básicos y necesitan mucho cariño y añadidos, y los kits de Dragon son caros, difíciles de encontrar y centrados en variantes muy actuales.

    La opción lógica era partir de una barcaza de M1 del venerable M1(105) de Tamiya y de cualquiera de las torres de M1A1 del mercado. Tamiya no incluye el “antideslizante” en sus modelos de Abrams, lo cual me venía al pelo para poder usarla como base para la cirugía a aplicar.



    Para la realización de este modelo, he empleado el siguiente material:
    • Un M1 de Tamiya, Ref. 3624 (¡de 1982! Con plástico duro y quebradizo, una auténtica momia a punto de convertirse en polvo).
    • Un M1A1 de Tamiya Ref. 35156 (¡De 1992!. Otra gallina vieja para hacer buen caldo).
    • Cadenas T156 de Trumpeter. Ref 02032. Un asco de plástico negro, blanducho y gomoso, difícil, con seis piezas por eslabón. (Llevaban tres años montadas y en una bolsita y no quería ni mirarlas de pura rabia).
    • Fotograbado de Eduard para M1A1 de Tamiya, Ref 35333. Usado para las coronas de las tractoras, la base de la cesta, correajes, cierres y manivelas.
    • M1A2 Stowage set w/ Molle System de Real Model.
    • Fotgrabado ET Model Ref E35-066 para M1A1 AIM
    • Cajón “desastre” del modelista procastinador:
      • CWS sobrante (modelo M1A1) del kit de dragon M1A2.
      • Sistema Miles hecho a scarcht a parir de piezas sobrantes del M1A2 de Italeri.
      • Restos de fotograbado de Eduard, Ref. 35120 para el M48A3 de Tamiya
      • M240 en resina de Live Resin (LRE 35176)
      • Set de mejora de M2HB de Votager Model
      • Tuercas variadas de cabeza plana de Masterclub.
    • Un par de metros cuadrados de evergreeen (varios tamaños) y tres años de tiempo a a salto de mata.


    Para no extenderme más, la lista de cosas que resultan necesarias para hacer un IPM1 a partir de un M1(105) y un M1A1) de Tamiya es:






    Con las piezas que sobran y algo de maña, se puede hacer un M1(105) completo. Pero eso es otra historia.
    Ahora que Panda acaba de anunciar el suyo, el tema del modelismo de “Juan Palomo” pierde atractivo .

    No quiero aburrir más con las fases de trasformación y detallado. Cuando el libro vea la luz, habrá algo más de espacio para centrarse en alguna fase de la elaboración a “scracht” de ciertas partes, y fotos más detalladas del proceso.
    De momento, quien quiera ver y saber como se hace un Abrams de verdad, “pata negra” que memorice el post de Fran Vázquez:

    http://www.panzernet.com/foro4/showt...en-el-NTC-1993

    Aunque yo empecé mi IP bastante antes que él su M1A1, sus ultra detallados y sus procedimientos (venidos, sin duda, de otro planeta) dejan a los míos a la altura del betún, circunstancia que intentaré sobrellevar con dignidad (y con envidia).
    Coñas aparte, he disfrutado mucho comentando y discutiendo con Fran, con Pere y con Javi muchos aspectos de “friki perdido” de éste y de otros Abrams.
    Esos ratitos de aprendizaje y disfrute tienen mucho más valor que cualquier maqueta terminada.

    Os dejo unas fotos del kit terminado, preparado para desmontar, imprimar y pintar.















    Notareis que hay piezas desalineadas, mal pegadas, torcidas o mal puestas, así como trozos de cinta pegada y algún gazapo más, fruto de las prisas por sacar fotos y continuar.
    Falta alguna cosilla, como las cintas con los sensores del MILES (solo he puesta la base "velcro"), terminar los pies de las antenas, y acabar con las figuras, las lonas y bultos de las cestas, que confeccionaré tras la pintura.
    Espero que os guste.
    La próxima parada será el modelo pintado, y espero que sobre una viñetiita contando algo curioso.
    ¡Gracias por mirar y buenas tardes!.
    Cualquier comentario será bien venido.

    Quien quiera saber más sobre el IPM1, dispone de esta bibliografía:

    - Plá Maestro, Pere - Modelling the Abrams. Volume I. Pla Editions. 2015.
    - Green, Michael. Images of War: M1 Abrams Tank, Pen & Sword Books Limited. 2015.
    - Kelly, Orr. King of the Killing Zone. The story of the M1, America’s super tank. USA: W.W. Norton & Company. 1989
    - Böhm, Walter. M1/IPM1. Germany: Tankograd Publishing American Special 3023, 2016
    - Debay, Yves. M1 Abrams. France: Histoire & Collections, 2006
    - Halberstadt, Hans & Erik. Abrams Company. United Kingdom: The Crowood Press, 1999
    - Green, Michael. M1 Abrams Main Battle Tank. USA: Motorbooks, 1992
    - Vann, Frank. M-1 Abrams Tank. USA: Troddy Books, 1989
    - Green, Michael & Zaloga, Steven J. United States Battle Tanks Today. GB. Arms & Armour Press, 1984
    - Chait, Richard & Lyons, John. Critical Technology Events in the Development of the Abrams Tank: Project Hindsight Revisited. USA: Create Space Independent Publishing Platform, 2012
    - Zaloga, Steven J. The M1 Abrams Main Battle Tank. GB: Osprey - Vanguard Series. 1985
    - Zaloga, Steven J. M1 Abrams Main Battle Tank 1982 - 1992. GB: Osprey – New Vanguard Series. 1993
    - Verlinden, Francois. M1, M1IP, M1A1 Abrams Main Battle Tank . USA: Verlinden Publications. 1991
    - Hunnicutt, R.P. ABRAMS. A History of the American Main Battle Tank. USA: Presidio, 1990
    - Doyle, David. M1 Abrams In Action. USA: Squadron Signal, 2013
    - Broman, Glen. Abrams Main Battle Tank M1A1 and M1A2. USA: Museum Ordnance- Darlington Productions, 1996
    - Treviño Martinez, Rafael. Tipicamente Americano, El carro M1 Abrams. Esp. Revista Fiuerza Terrestre. 2004.
    - Treviño Martinez, Rafael. M1 Abrams en combate: “Desert Storm” e “Iraquí Freedom”. Esp. Revista Fuerza Terrestre. 2004
    - Mesko, Jim. M1 Abrams in Action. USA: Squadron Signal, 1989
    Last edited by Nacho Inigo; 09-12-2017, 23:54.
    Nacho iNigo

  • #2
    Madre de Dios....😨.
    En cuanto haya podido asimilarlo todo...si llego a ello le digo algo.
    De momento "colosal" 👏👏👏👏

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    • #3
      Soberbio el proyecto,la maqueta y la explicación.Un ejemplo de como hacer las cosas mas que bien. Sincera admiración.
      Alberto

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      • #4
        Este hilo va a Favoritos de mi ordenador.
        [url]http://plasticoplomoypintura.blogspot.com.es/[/url]

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        • #5
          La verdad como has mencionado Nacho e incluyo tu trabajo en esto, los Abrams vistos últimamente por aquí son de otro mundo. Centrándonos en el tuyo el armado es impecable, la ejecución de todos esos detalles que son mas de los que puedo apreciar y el sello de tus obras que es la cantidad de información mas que valiosa con la que adjuntas cada uno de tus modelos. Hacen de estos posteos un manjar a los ojos. Simplemente es demasiado bueno y un perro verde conocido a fondo por unos pocos. De los cuales no me incluyo!

          En buena hora por tu modelo y espero verlo pintado pronto!

          Saludos y todo lo mejor.

          Emanuel.

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          • #6
            PSSSS!!!!!....bueno....no esta mal madremia menudo trabajo Nacho , un montaje pulcro y limpio, y por supuesto ,una explicacion como nos tienes acostumbrados, ahora la pintura .Enhorabuena

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            • #7
              como siempre un gran articulo ( mentiria si no dijese que a veces se pone un poco denso )
              y la maqueta como siempre pulcra y al nivel que nos tienes acostumbrados
              esperamos la pintura
              gracias por compartir tu trabajo

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              • #8
                Que manos tienes cabrito, ¡¡¡nunca dejas de sorprenderme!!!...
                Víctor Tomás

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                • #9
                  AFV Planet: afvplanet.blogspot.com.es ---- https://www.facebook.com/AFVPlanet/

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                  • #10
                    Nacho q decirte que no sepas ya..... La maqueta es una auténtica pasada y el post un 10!! Nos anima a trabajar a todos y a intentar hacercar nuestras maquetas a tu nivel, mi mas sincera enhorabuena!!

                    Comment


                    • #11
                      Nacho, esto es un auténtico espectaculo!!! Da gusto, da gusto de veras, ver este cuidado y fidelidad que tienes para con tus maquetas!!
                      Lo dicho escandalosamente molón, es ver estas fonos y venirle a uno ganas de hacer un abrams!
                      http://scalemodelingaddict.blogspot.com.es/

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                      • #12
                        BRUTAL Nacho.

                        Qué decir, qué más decir, que no hay palabras para tanto por decir.

                        Para que luego digan que un moderno es aburrido o no se le puede sacar jugo.
                        Javier de Luelmo - Diesel
                        DieselWerk - DieselMaschinen

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                        • #13
                          Que pasada de post. Madre mía cuantísima información, te habrás quedado sin pestañas.
                          Obi one

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                          • #14
                            Pasote, oiga....

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                            • #15
                              Nacho, cuando veo un post con tu nombre, tiemblo, la verdad es que para no ser uno de mis predilecciones no he podido dejar de leerlo atentamente, eres un Crack y deseando estoy de verlo pintado.
                              Felicidades.
                              69 Barretina Abteilung

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