Página 1 de 5 123 ... ÚltimoÚltimo
Resultados 1 al 10 de 45

Tema: Verde y americano. All american green.

  1. #1

    Verde y americano. All american green.

    En este y en otros foros de modelismo, se reúnen personas que tienen en común la pasión por el montaje y la pintura de modelos militares a escala. Esta afición abarca muchos temas y tiene múltiples facetas.
    A unos sólo les interesa pasar un buen rato montando y pintando, sin complicarse la vida y sin pretender ir más allá en lo que hay detrás de la maqueta que tienen delante.
    A muchos sólo les motiva comprar y acaparar y nunca terminan nada. A veces ni siquiera empiezan nada.
    A otros les interesa más la vertiente artística del hobbie, la pintura, los materiales, el modelado… e intentan profundizar en ello dejando de lado otras cosas.
    A otros les pone la parte histórica, a otros la tecnológica. A otros la fotografía….
    A otros nos interesa todo, y llevamos nuestro trastorno obsesivo-compulsivo como podemos, sin cejar en nuestro intento de conseguir adeptos a nuestra causa.

    Si es usted de los primeros, no siga leyendo. Este post será un ladrillo, coñazo e infumable, que no le aportará nada.



    Introducción

    Yo creo que el equilibrio y la salud mental están en hacer lo que a uno le apetezca, pero siendo consciente de donde se está. En nuestro caso, de cuanto se aleja o se aproxima a la realidad cuando monta o pinta una maqueta. Es decir: tener criterio.
    Luego, que cada cual haga lo que quiera.

    Cuando pertenecemos a un grupo de amigos modelistas, las mismas dudas y cuestiones se repiten a la hora de elegir los colores con los que debemos afrontar la pintura.
    Algunos, los más veteranos, casi siempre los mejores, pasan de todo, tiran millas y pintan a ojo y aciertan, dejando ojipláticos a los colegas.
    Otros, más inseguros, más prudentes, miran y remiran, preguntan y se aseguran antes de cada paso.
    A otros les da igual.
    Venga hombre ¿Quién no ha criticado alguna vez el gris panzer pitufo, un 4B0 lechuga, el amarillo pollito, la boca de cañón negra, o el exceso de rojos en las caras de las figuras?.
    Al final todos buscamos la aprobación de los demás, y si hay confianza, surgen las diferencias de opinión, las críticas y el consumo de forza hornos.



    Es donde uno se da cuenta de cuando hay criterio o no lo hay.
    Este hilo va de verdes.
    A mí me van mucho los carros americanos, que al final y a la postre, reconozcámoslo, no siempre han sido muy “rompedores” pintando sus carros, pero siempre han marcado tendencia en el resto del mundo en cuanto al maquillaje con el que “decorar” sus vehículos militares. Es lo que tiene ser una súper-potencia.

    Todo esto surge de dos conversaciones mantenidas hace unos días con dos amigos modelistas, que me llevaron a desempolvar y ordenar algunas notas que tenía a medio procesar.
    Don Javier de Luelmo es un modelista “enorme” además de una enciclopedia autopropulsada. Pero además, tiene un sexto sentido con el “color”, macerado sin duda por su profesión y por su afición. Me decía Javi, hablando sobre fotos de la Guerra de Vietnam, con sus tonos rojizos y excesivamente contrastados y donde con frecuencia se ven camiones, jeep y carros casi de color negro; que el cerebro compone los colores haciéndonos saber qué color es el observado a partir de algún dato fácilmente reconocible, como por ejemplo, el azul del cielo o el rojo de un cartel de Coca Cola.
    Procesamos la luz, el tono y la saturación del color y automáticamente ajustamos el resto de colores de la foto, inconscientemente, a su valor real.



    Charlando también con Fran Vázquez, comentábamos acerca de la ingeniería de la aplicación de la pintura en los carros modernos, de las pinturas CARC, de los robots de pintura y de las secuencias de aplicación. Fran es un modelista “total” y si no lo ve claro, sería capaz de discutir con los ingenieros de General Dynamics Land Systems la posición del conductor o el sentido de apertura de la escotilla del cargador.
    Muchas preguntas y pocas respuestas, obligan a releer lo leído, a recordar lo olvidado y a aprender lo ignorado.



    Ellos son solo un ejemplo de lo motivantes que resultan para mí las conversaciones (en directo o telemáticas) con todos mis amigos, con los que compartimos una networking modelística acojonante.
    En esta ocasión todo giraba alrededor de un color: el verde americano.

    En este foro tenemos la suerte de contar con gente increíble, como Luis Pitarch, siempre en la trinchera, con ganas y conocimientos, que en un plis plas te monta un grupo en Facebook sobre tal o cual carro, y en dos días tienes dos o tres mil fotos del tema, de multitud de épocas y procedencias.
    Entre las muchas cosas buenas que el aficionado puede extraer de estos grupos, es que de un vistazo puede ver de forma simultánea carros de la misma época, origen y estado, casi simultáneamente, con fotografías hechas por diferentes cámaras y personas en diversas condiciones de iluminación. Lo que debería ser un color único se transforma en una amplia gamas de tonos, difícil de descifrar.
    En el caso del verde “militar” es especialmente notorio. Veamos estas fotos:



    Cualquier modelista convendrá conmigo, que concluir cual es el verde “español” correcto de esos 113 requiere de cierta reflexión y análisis.
    Y si eso pasa con los vehículos modernos, imagine usted con los de la segunda guerra mundial, con menos cantidad de fotos y por supuesto y además, en blanco y negro.



    Este escenario permite libertad al modelista, pero sin pasarse. ¿Queremos que el vehículo se parezca al real o al de la foto?.



    La respuesta no es ni fácil ni posiblemente única. Yo, desde luego, no la tengo.
    Pero si puedo aportar mis dos céntimos al debate.



    La historia de los verdes americanos, como usar unos u otros, cuando empezaron a emplearse y cuando fueron sustituidos, como coexistieron, seleccionar de la oferta de los fabricantes de pintura. Que es real y que no. Ayudar a desenredar el lío.
    Este no es un post de colores, ni de equivalencias ni exactitudes. Es un post de concepto.

    Como bien dice Steven J. Zaloga, modelista e historiador “de verdad” y que es el descubridor de gran parte de la información que aquí expongo: “quien lleve en este hobbie algún tiempo, habrá ingerido tal cantidad de tonterías, mentiras, suposiciones, mitos, macutazos, comentarios, aproximaciones, invenciones, cervecitas y cacahuetes; que le será difícil encontrar la razón de las cosas”.

    Para empezar tenemos que desempolvar los libros de historia. No hay más remedio. Debemos quitarnos los mitos y los diretes y centrarnos en cómo fueron las cosas.



    OLIVE DRAB

    El Olive Drab es un color.
    Si ya. Pues claro. Todo el mundo sabe que es un color.
    Hasta que llega el momento de aplicarlo, y entonces se convierte en un problema. No nos liemos. Es un color chungo, cuya apreciación varía mucho con la calidez o frialdad de la luz, y por lo tanto lleno de posibilidades pero también de historias raras, milongas y mitos.



    Al final es un “camuflaje militar”. De lejos, cualquier objeto pintado con él debe ser confundido con el entorno, es decir, con la tierra y con el follaje de la vegetación de un clima templado. Y ha sido un color eficaz. Tanto, que todos los países con ese tipo de clima lo han copiado, tono arriba o tono abajo.
    Es la gran aportación americana al coloreo militar (y modelístico), y no se conoce color más usado y más imitado en la historia militar de la humanidad.
    Claro está que ni mi abuela, ni mis hijos, ni mis compañeros de trabajo, ni nadie que no esté relacionado con este mundillo tan particular lo llama Olive Drab.
    Verde oliva, verde militar, verde tanque, verde pardo, verde caqui… ellos lo llaman de muchas formas, incorrectamente porque se trata de verdes diferentes, pero en su cerebro todos imaginan lo mismo: Olive Drab (OD).
    Es el padre de todos los verdes usados desde principios del siglo XX.
    Como es tan viejo, ha cambiado. Es un color vivo. Antes no era igual que ahora ¿O si? Tiene su historia.
    Píntelo usted como quiera porque nosotros sabemos lo que usted quiere transmitir. Usted quiere que nosotros pensemos que su maqueta está pintada en Olive Drab.

    No hay mucho acuerdo sobre la definición del color. Incluso los ejércitos han sido laxos a la hora de fijarlo con precisión. Y claro, ahora es más difícil.
    Si consultamos fotos en color antiguas (desde los años treinta hasta ahora) los colores varían. Los procesos químicos de revelado, la conservación, el fabricante de la película, la luz,… hacen que no haya dos fotos de Olive Drab iguales, aunque nuestra consciencia nos diga que se trata del mismo color.
    Si a eso le añadimos que las imágenes filmadas sobre película, fueron transferidas a video, y que de los magnetoscopios pasaron a la era digital; las cromancias, iluminancias y demás, se fueron con la fidelidad, por donde amargan los pepinos.
    Además, ahora sabemos que se fabricaron con variaciones tonales diferentes (a veces intencionadamente, a veces no) y en épocas diferentes, lo cual complica más su correspondencia con los modernos chips de colores que elaboran los fabricantes de pintura.

    ¿Qué se pintó en Olive Drab?
    Todos los vehículos, ropajes, equipos, soportes, cajas, se han pintado en Olive Drab durante decenas de años.

    ¿Desde cuándo se ha usado el Olive Drab?
    Nuestro Olive Drab se usa en el material americano desde antes de la primera guerra mundial hasta mediados de los años 70. Más de cien años ya.
    Algunos establecen su origen en el material ferroviario que Pullman&Co fabricaba y expedía en ese color. Vaya usted a saber.



    El hecho es que se normalizó como color de uso militar para vehículos tácticos (Boletín nº 90 del Cuartel General de la Fuerza Expedicionaria Americana –AEF) el 11 de noviembre de 1918.
    La estandarización se basaba en el Manual del Cuartel general nº3964 de 1917, que establecía que el Olive Drab debía ser una mezcla simple de “Ocre” y “Negro”.



    En 1920 el Ejercito emitió la especificación 3-I que fijaba al Olive Drab como uno de los 24 colores estándar para ser usados en el material del ejército.
    Esta segunda regulación del Olive Drab resultó ser un poco más oscura que la original, o por lo menos eso cuentan los que saben de esto, y los que sabemos poco, nos lo deberemos creer.
    En su aplicación, la realidad fue distinta a la norma.
    En el periodo de entreguerras los vehículos que no fueran estrictamente de combate, se pintaban en acabados brillantes que los hacían parecer mucho más atractivos, limpios y oscuros que los equivalentes pintados en el sucio, desvaído y claro tono mate que fijaban las regulaciones.



    En esos años, en el pequeño ejército de los EE UU, se convirtió en habitual el acabado brillante -cuando no pulido- y en el mejor de los casos satinado de los vehículos de su parque móvil.
    Paralelamente, los materiales y las técnicas evolucionaban y comenzó a imponerse el empleo de esmaltes más resistentes y de secado rápido en la industria y como no, también en el ejército.
    A partir de 1935 y poco a poco, estos nuevos esmaltes glossy se emplearon en todos los vehículos excepto en los tácticos, que debían conservar el acabado mate original pero del mismo valor tonal, aunque de apariencia más clara, al no tener el aspecto brillante y saturado de los acabados brillantes.
    Sin embargo, en muchas unidades el empleo de tonos brillantes seguía siendo frecuente, en un ejército minúsculo, más centrado en desfiles que en maniobras.



    En 1940, y con el olor a pólvora de la Guerra en Europa, se procedió a un nuevo intento de ordenamiento y normalización de los colores, que fijaba al Olive Drab como especificación ES Nº474, color QM nº22, o dicho de otra forma: a partir del año fiscal de 1941 todos los vehículos del ejercito debían ser pintados en Olive Drab mate con el mismo color que el definido en 1920 (especificación 3-I).



    El primer contrato “oficial” de suministro de éste Olive Drab data de 1940, firmado con Pittsburg Plate Glass para la compra de un esmalte mate con ese nombre.
    Paralelamente, el brazo aéreo del ejército (por aquel entonces todavía no existía una rama separada) firmo los suyos propios con su propia estandarización.



    Vamos, que el partido empezó cuesta arriba. En el minuto uno ya existía un OD brillante anterior, un OD mate actual y un OD de la USAAF; y dentro de cada color, los que tenían el tono uniforme de lo pintado en fábrica y los que tenían el tono variado de lo aplicado en los escalones de mantenimiento.
    Por lo tanto, el ejército de los Estados Unidos ha pintado en Olive Drab desde los años treinta hasta la normalización del Forest Green en 1975.
    Como la introducción de esos patrones fue progresiva y por unidades, podemos encontrar carros y vehículos pintados en Olive Drab hasta bien entrados los noventa, y en achiperres y trastos varios, hasta hoy.

    Según nos explica Fran Vázquez, "el Olive Drab ha seguido estando presente hasta finales de los 80 en el ejército e industria militar estadounidense en forma de imprimación. El estándar TT-E-485 especifica una imprimación esmalte anticorrosión satinada en color FS24084 de secado al aire o en horno.
    El manual técnico TM 43-0139 de 1988 indica su uso como imprimación al horno para acero y madera, capa base para todo tipo de metal menos aluminio o magnesio, imprimador para tratamientos bi-capa de pinturas de base alcalina para uso general y (esto es lo importante) tratamiento de una sola capa de superficies de acero desengrasadas como por ejemplo containers de chapa, cajas de munición y bidones de gasolina. También se especifica su uso para partes metal ferroso de motores refrigerados por aire.
    Esto explicaría el color tan oscuro de algunas cajas de munición y jerry-cans en fotos a color de época, demasiado oscuras como para ser "forrest green". O incluso en fotos actuales, demasiado oscuro y poco verdoso como para ser el "green 383".
    A mi este color FS24084 me recuerda mucho al "USA Olive drab" 70889 de Vallejo. Claro, esta es una apreciación personal, fruto de comparar la pintura en el bote (los acrílicos cambian ligeramente de tono cuando secan) con un chip de color generado con la web http://www.colorserver.net/showcolor.asp?fs=24084 visto en mi monitor TFT con a saber qué calibración... "

    ¿Cuántos Olive Drab han existido? .
    La marcha de la guerra reconvirtió la industria de los Estados Unidos de forma brutalmente rápida.
    Los nacidos en la segunda mitad del siglo XX no hemos visto nada parecido, salvo quizás en lo ocurrido en los últimos años en la República Popular China.
    Fábricas descomunales, pedidos enormes que se tragaban ingentes cantidades de materias primas, nuevos métodos de fabricación, evolución constante…
    La demanda de pintura crecía y nuevos proveedores se sumaban al esfuerzo bélico. Cualquiera encontraría lógico, que pese a las instrucciones, fórmulas y la vigilancia de los inspectores del ejército; todos los colores producidos no tuvieran exactamente la misma especificación 3-I de 1920.
    Los vehículos y trastos que se pintan con esas pinturas se aceptan para el servicio sin mayor problema (total, quien se va a fijar en estas cosas), creando a su vez incertidumbre para el modelista que setenta años después, escribirá o leerá sobre estos temas.



    Los registros oficiales cuentan que en 1942 había demasiados tonos de Olive Drab en vehículos circulantes, y que se debía poner freno a tanto libertinaje pictórico.
    Para liarlo más, el cuerpo de ingenieros introdujo una nueva codificación oficial, que pasó a llamar a nuestro Olive Drab como Color Número 9.
    Vamos, todo este rollo para concluir que el Olive Drab, Color nº9 era el mismo color que el 3–I de 1920 (Nº22 QM).

    En 1943 el ejército de tierra y la USAAF (fuerzas aéreas del ejército) armonizan sus tonos de Olive Drab en el nuevamente renombrado 3I9, idéntico al nº9, idéntico al 3-I de 1920 pero más claro que el Olive Drab usado por la USAAF hasta entonces.



    Concluyendo. Durante la Segunda guerra mundial la especificación de color no cambió, pero resulta evidente que la formulación de los componentes por los contratistas si que lo hizo, existiendo consenso entre los historiadores de que el Olive Drab del final de la guerra era “un poco más oscuro” que el del principio.
    Nuevas materias primas, aditivos, y procedimientos de fabricación dieron como consecuencia que de una sola especificación nacieran varios colores.

    Indudablemente, hubo variación de los colores durante la guerra, pero no sería tan acusada como algunos proponen. El ejército tenía auditores y parámetros de control para verificar el cumplimiento de las especificaciones de los lotes de pintura que iban saliendo. Las variaciones tonales van más ligadas a la mezcla, la aplicación, el número de capas y la exposición al ambiente que con una variación del pigmento.

    Todo esto tiene dos lecturas. La primera es que solo existe un Chip de color oficial. El de la norma. La segunda es que cualquiera que intente vender como oficiales, cuatro o cinco tonos de Olive Drab empleados en la II Guerra Mundial, estará falseando la realidad. Se tratará de variaciones, interpretaciones, suposiciones o modificaciones basados en el estándar de 1920, hechas por algún “interprete” del siglo XXI.



    En enero de 1950, entró en vigor una nueva norma Federal (TT-C-595) para la designación de los colores. Nuestro Olive Drab nº9 paso a llamarse 3412.







    La guerra de Corea, con multitud de fotos en color, evidencia la riqueza de tonos que adopta el Olive Drab con la luz y la porquería. Además se pueden observar un montón de patrones de camuflajes muy curiosos y atractivos.







    En marzo de 1956, volvió a cambiar por la ya conocida Federal Standard (FS) y el Olive Drab se codificó como FS 34087, con una variante brillante (FS 14087) y una variante satinada (FS 24087).
    Fíjese el lector, otra vez, que hasta ese momento, el color no había cambiado en su formulación desde 1920.







    En 1968 llegó una nueva codificación (FS-595 A), que trajo consigo – esta vez si - formulación nueva.
    El nuevo tono FS 34087 era más claro y más marronáceo que el anterior usado hasta la fecha y tampoco era coincidente con los tonos del satinado o del brillante.



    La guerra de Vietnam (1955-1975) es un buen escaparate de colores. Tenemos abundante información gráfica de ello, y podemos ver desde material francés pintado con OD americano nº9 (más oscuros o más claros, en función de la época y del número de capas de pintura y mugre), OD 24I2 mate, OD satinado 24087, OD brillante 14087 con especificación de 1956 y FS34087 (FS595A de 1968) mate, mas clarito, y de idéntico tono al de los helicópteros Huey de las pelis.
    Las fotos en color, además de la variación introducida por el tipos de película y por la edad, no permiten discernir si el color oscuro pertenece a un satinado con polvo mate, o a un OD nº9 rechapado, con lo cual, el modelista tiene un abanico amplio de posibilidades.







    Nuestro hobbie no se desarrolló como lo conocemos hoy hasta bien entrados los años 70, y por lo tanto nadie fue consciente desde el punto de vista pictórico de estos cambios, de como era antes y de cómo fue después; pero lo que si está claro es que el tono del Olive Drab que tenemos incrustado en el cerebelo, es el de las películas, de los coleccionistas, del material americano que estaba en los cuarteles donde hicimos la mili, de los carros de los museos, de las maquetas pintadas, etc.; que se corresponde con el FS 34087 de la especificación FS-595 A de 1968, como digo, más claro que el empleado en la Segunda Guerra Mundial.



    Esa es básicamente la razón del porqué cada vez que vemos una foto en color de época, el color siempre nos parece más oscuro de lo que nos gustaría.

    En 1984 (Cambio nº 7 de la FS-595 A) los colores se reemplazaron por los conocidos tonos OTAN y en 1990 bajo la nueva especificación FS-595B se revivió al Olive Drab, en un solo tono mate, pero manteniéndose los tonos satinados y brillantes con una nueva codificación 14084 y 34088 respectivamente.

    Desmontando mitos.

    Con todo lo escrito con anterioridad se pueden desmontar algunos mitos o medias verdades.

    “El tono de Olive Drab empleado en la segunda guerra mundial era más claro que el usado antes de la Guerra y después de la Guerra.”
    Esta aseveración es una media verdad. La especificación del color oficial siempre fue la misma, lo que ocurre es que antes existía una acusada tendencia a pintarlos en tonos brillantes o semi brillantes, durante la guerra salían de fábrica en acabados mate y después de la guerra los carros salían de las cadenas de producción pintados en acabados semi brillantes. La percepción que tenemos de los colores brillantes o satinados es más oscura que la de los mates.


    (Foto cortesía de Javier de Luelmo)

    “Existían varios tipos de Olive Drab, en función del material o del tipo de vehículo. Las pruebas lo atestiguan. Se nota diferente tono en fotos en color de varios vehículos juntos”.
    Como se ha justificado, la especificación del color no varió oficialmente. Cierto es que podían existir diferencias tonales en función de lotes o de fabricantes que fueran puestos en circulación sin mayor problema. Hay cientos de fotos que lo atestiguan.
    Por otro lado, una caja de munición era pintada una sola vez, desde que era fabricada hasta que llegaba al frente y se consumía.
    Un carro M4 Sherman recibía a veces hasta cinco capas de pintura desde que salía de la planta de ensamblaje hasta que entraba en combate, y desde luego en talleres, procedimientos y desde lotes de pintura muy diferentes con formulaciones distintas aunque con una sola especificación oficial.

    Pintando maquetas con Olive Drab.



    En su momento, grandes modelistas e historiadores como el propio Zaloga, le dieron muchas vueltas al tema y realizaron una comparativa con los colores de entonces, y el claro vencedor por similitud con el chip oficial 3412/FS34087 fue el Tamiya XF-62.
    El que mejor cuadró con el FS 34087 de la FS595-A de 1968 fue el H52 de Gunze.

    Quizás en una maqueta, aplicado directamente del bote, esos tonos quedan muy oscuros y debemos aclararlos o iluminarlos algo por aquello del efecto “escala” (Dios, cuantas atrocidades modelísticas se han cometido parapetándose en el dichoso efecto escala).



    Independientemente de la aplicación de otros efectos pictóricos – tan discutidos ya – como la cenitalización, modulación, etc. - unos lo aclaran con amarillo oscuro, otros con azul cielo, otros con color carne. Obviamente usando este o aquel, el efecto resultante virará al verde o al pardo. En cualquier caso, sabiendo ya cual es el tono más real la mezcla resultante no debería ser demasiado clara ¿no?
    Yo pienso que los fabricantes de pinturas, excepto quizás Tamiya, se mueven muy cómodos en la confusión y en la proliferación de técnicas pictóricas. Claro. Ellos venden productos y están obligados a generar la necesidad de su consumo. Me parece lícito y normal, pero debemos ser conscientes de ellos y obrar en consecuencia.

    A veces la pretendida facilidad que conlleva el uso de nuevos productos, genera más confusión todavía: ¡Hay tantos en el mercado!
    Veamos.
    La solución eterna. No falla. Tamiya y sus “iluminadores”.



    Gunze que ya tenía un buen Olive Drab, ahora también tiene su Set de modulación-iluminación –cenitalización. Magnífica calidad, si además sabes leer japonés, la repera.



    Lifecolor, que a mi me gusta, necesita resolver la empanada que llevan para poner nombre a cada uno de los botecitos de su Set. Por lo demás, si uno sabe dónde quiere llegar es una buena posibilidad.



    AK Interactive, creo que tiene dos Sets, uno de modulación y otro de verdes Yankees Tutti frutti. Con tanta variedad, seguro que los habrá que abandonarán el modelismo antes de decidir cuál usar. Como en el caso de Lifecolor, los nombres dados a los colores merecerían discusión aparte.





    Vallejo, marca que no necesita presentación, como no, también tiene un set de modulación :



    También Ammo of Mig Jiménez tiene el suyo:



    Y así podríamos seguir con algunos fabricantes más.
    De la calidad de las pinturas de unos y otros no me pronuncio. Unos modelistas se sienten más cómodos con unas o con otras y tampoco es la finalidad de este escrito realiza una comparativa de ellas.
    Este Stuart pintado por Óscar Ebri Casola está pintado con OD de Tamiya “puro”. Pese al tono oscuro, es un claro ejemplo de una maqueta llevada al sitio con tratamientos posteriores al de la capa base. En mi opinión le ha quedado espectacular y súper realista.



    Este conocido M32, de Bayin Wu, es también espectacular y súper atractivo. Ya me gustaría pintar así. Pero ¿es Olive Drab?



    Y esto: ¿hablamos de Olive Drab?



    ¿Y este Jumbo? No conozco su autor (espero que me perdone), pero la encontré tecleando “Sherman Lechuga” en el buscador de Google.
    Tiene una pinta estupenda, pero yo no creo que sea Olive Drab nº9. Si el autor es consciente de ello y ha decidido seguir hacia delante, perfecto. Si el autor pretendía darle a su Sherman un color real, ha errado.



    Estos dos últimos modelistas – para mí desconocidos – sin duda ha elegido centrarse en los aspectos estéticos o pictóricos, en detrimento quizás, de la veracidad del modelo.
    Es una opción igual de respetable, pero insisto, debemos saber dónde estamos situados.
    Antonio Martín Tello es indiscutiblemente uno de los mejores en lo nuestro, además de ser un shermanhólico reconocido. Antes de conocerlo personalmente yo estudiaba con detalle sus maquetas y siempre me ha parecido un tipo a imitar, me gusta su estilo de maquetear y además siempre sorprende: es capaz de convertir en original a un modelo muy visto o en llamativo a un color soso.
    Yo creo que fue él quien invento la mezcla del Olive Drab + Amarillo (Tamiya), y luego lo cambió por Olive Drab + Sky XF21. Bueno, y si no fue él, se lo atribuiremos a partir de ahora. Ya sabemos que las cosas, a fuerza de repetirlas, se convierten en leyenda.
    En las siguientes fotos podemos ver modelos muy conocidos suyos con sus técnicas de aplicación del Olive Drab, que son las que yo imito e imitaré.
    En este M4A3 (76)W a 1/48, Antonio le dio una base de XF62 y negro, una segunda de XF62 y aclaró mezclando con amarillo oscuro .



    Tanto el Easy Eight como el M32, llevan una capa base verde oscuro de Tamiya XF27, luego Olive Drab XF62 y luces con Sky XF21:







    En el Stuart repitió el proceso, pero sin la base de verde oscuro.
    El porcentaje de “aclarado” podría ser variable. A mí me gustan más sus maquetas al natural, las noto más oscuras, más reales. En las fotos clarean varios puntos, lo que las hace ganar en vistosidad.


    Forest Green. El desconocido.

    (No confundir con el Forest Green del USMC, que da para varias páginas más.)

    De acuerdo con el Boletín técnico TB- 43-0147 de diciembre de 1975, todos los colores a usar debían seguir la especificación FS595 y todo el material nuevo o existente en el inventario debía ser pintado en el Forest Green mate, FS34079, formulado bajo el estándar, MIL-E-52798 (ME) – cuando se pintase con secado al aire - y el Forest Green MIL-E-52835 en instalaciones con cabinas de secado.



    Una vez se produjera la recepción en las unidades de destino los esquemas de camuflaje incluidos en el TB, los conocidos como MERDC (Mobility Equipment Research and Design Command) o camuflajes de cuatro colores, se aplicarían en todo el material móvil táctico, excepto aeronaves, de acuerdo con las instrucciones y manuales técnicos apropiados.



    Otro gran modelista, Paco Arévalo, supo captar perfectamente el “entreverado” de los cuatro colores.



    La prioridad debía ser para el material enviado a ultramar, seguido del presente en el CONUS y en las Guardias Nacionales de los estados, en función de los recursos disponibles.





    Nos encontramos sin duda con una época de transición con el casi centenario Olive Drab, de coexistencia, la época más corta, pero más alegre y atractiva – pictóricamente hablando - de la historia del verde americano.
    La época del camuflaje MERDC (y también de los experimentales MASSTER, Dualtex, etc.)
    Al final, este espectacular patrón de camuflajes se aplicaba sobre el más soso y desconocido de los verdes americanos, al protagonista que separaba al camuflaje del metal: el Forest Green.













    En cuanto a las pinturas presentes en el mercado, no tenemos tanta variedad.
    Si uno quiere terminar rápido, la propuesta de Tamiya con el versátil XF-65 puede ser una buena solución, con los aclaradores – al gusto – habituales.



    El referido Set de AK Interactive también propone un Forest Green y Vallejo, como no, también tiene uno en su catálogo.

    Fran Vázquez, que no necesita presentación y que es un referente esencial a la hora documentar, preparar y ejecutar cualquier trabajo, interpretó magistralmente el Forest Green FS34079, mezcla de XF65 + XF67 al que aplicó luces mezclando con XF2 para apagar el tono y dar una sensación más fría.

    (http://www.panzernet.com/foro4/showt...ighlight=Fulda).





    José María Illa, otro compañero perfeccionista y tenaz, pintó su M60A1 (http://www.panzernet.com/foro4/showt...ighlight=Fulda) currándose un Forest Green grisáceo a base de otra receta interesante y tamiyera con una parte de XF11+ una de XF50 y otra de XF63, algo aclarado con blanco y con un filtro de Humbrol 30.





    Ambos maestros interpretan de forma diferente el mismo verde feote, basándose en la bibliografía que han consultado y en el efecto final que pretenden conseguir.
    Vázquez ha saturado más el verde e Illa menos, llevándoselo al grisáceo que se aprecia en muchas fotos de la época.
    También se puede obtener un tono similar mezclando XF26 y XF63 aclarándolo con Sky.
    Recetas hay miles, el destino, el mismo: Forest Green. Un color ciertamente distinto al Olive Drab y al moderno verde OTAN.

    Nato Green. ¿El último verde americano?



    En los años ochenta, los países pertenecientes a la Alianza Atlántica acordaron un esquema de camuflaje nuevo para sus vehículos (1984). No fue hasta 1988 y 1990 cuando los manuales técnicos recogieron los nuevos esquemas en los documentos TB 43-0209 (30 Oct 1990 y May 1991) y TM 43-0139 (Oct 1988).



    Los patrones de tres colores se pasaron a llamar camuflajes woodland, NATO, OTAN, camos CARC o WD CARC (para ser más precisos).
    LA OTAN usa para sí misma la designación SCAPP: “Standard Camouflage Pattern Painting ”, tal y como se describe en el Documento del Consejo de la Alianza Atlántica de Febrero de 1993.

    El manual técnico TM43-0139 de julio de 1988 ya fijaba que cualquier patrón de camuflaje (tritonal) se debía aplicar sobre una base de verde 383 (FS 34094), y se debían usar las nuevas pinturas CARC (Chemical Agent Resistant Coatings) en todos los equipos y vehículos de combate, apoyo y soporte, dado que tras la exposición ante cualquier agente químico o bacteriológico las hasta entonces pinturas de tipo esmalte debían ser decapadas, y las tipo CARC, permitían la limpieza y descontaminación.

    EL boletín técnico TB 43-0209 de julio de 1990 establecía que el color base o color primario sería el Color #2 (Green) y con carácter general debía ser aplicado en todas las superficies del vehículos. Las manchas de camuflaje de colores #1 y #3 (marrón y verde) se aplicarían sobre la capa verde, base o primaria.
    La distribución aproximada resultante debía ser del 44% de verde, 41 % de negro y 15% de marrón. La formulación de los colores debía seguir el estándar MIL-C-46168 o MIL-C – 53039.
    Hasta la fecha, siguiendo con el TM 43-0139 de junio de 2008, la especificación ha seguido más o menos inalterada.



    La cadena de fabricación de General Dynamics Land Systems (GDLS) ha sido filmada, fotografiada y documentada en multitud de publicaciones y documentales), y se puede ver que a día de hoy como los nuevos Abrams o variantes del Stryker, salen de fábrica en CARC Green 383 (codificación FS34094) o posteriormente le son aplicados los colores de camuflaje.



    Durante algunos años, y mientras ha durado la “Guerra global contra el terrorismo", han salido de las instalaciones de GDLS, lotes de fabricación pintados enteramente en CARC Tan (amarillo arena) , pero eso es otra historia.

    [INDENT]Un inciso entre tanto verde
    Las normalización de los camuflajes tritonales de 1984, incluían una “versión desértica” con dos colores arena y un negro como disruptivo.
    Lo cierto es que este esquema ha sido muy poco visto comparado con su primo el woodland “Nato”.
    Cuando tocó repintar miles de vehículos procedentes de los depósitos americanos y europeos de material para ODS, se demostró la complejidad de pintar rápida y eficazmente patrones complicados de camuflaje a ese mogollón de vehículos.
    Por otro lado las pruebas efectuadas en los vehículos dela Guardia Nacional Saudí, años antes, con patrones de un solo tono “arena” en el entorno del desierto, habían resultado ser muy satisfactorios (les tenían que haber preguntado a algunos modelistas, que les hubiesen dicho que los chicos del DAK o del 8º ejército británico ya habían usado esos colores cincuenta años antes).
    Se seleccionó el color “Desert Tan” (FS-595B, color 33446) que viene siendo usado desde entonces, especialmente en las guerras de Iraq and Afganistan in los años 2000s.
    Este color “Desert Tan 33446”, a veces es llamado Tan 686 o Tan 686A.




    Ya existen varios fabricantes de pinturas para el modelista que ofrecen el verde CARC 387 FS34094, pero no sé si son “correctos”.
    Supongo que la mayoría de ellos se habrán basado en chips de color del verde RAL6031 que usan muchos países de la OTAN, y que seguro será una buena base para empezar a pintar.
    Tanto, como el venerable XF67 de Tamiya, que las malas lenguas aseguran que está basado en el verde OTAN alemán, y que es un “pelín” diferente de nuestro “american green”.
    Como en el caso del Olive Drab, cada fabricante de pintura tiene su set para el tritonal OTAN.
    Con el aumento del interés de los modelistas por los vehículos modernos, para ellos es una apuesta segura sacar productos al mercado en esa línea.
    La variedad es enorme, aunque en este caso y de momento, “solo hay un verde OTAN americano”.
    De todas formas, no descarto que en breve alguien invente un “faded”, un “early” o un “otoñal” con el que liarnos.



    Las variedades de los verdes del tritonal viene de los múltiples proveedores para todos los países pertenecientes a la OTAN y del empleo o no de pinturas tipo CARC, epoxídicas o base esmalte que se empleen. Pero como o este escrito se centra en lo genuinamente americano, no marearé más la perdiz.

    Centrémonos en lo que ofrece el mercado ahora.





    Conclusiones.

    En poco más de seis mil palabras, he intentado resumir la historia del verde americano y su concepto.
    Quien haya llegado hasta aquí, ya intuirá que puede pintarse cualquier verde americano de los últimos cien años, de forma razonablemente precisa, con cuatro botes de pintura, aclarados al gusto, con o sin modulaciones.
    A los fabricantes de pintura o les encanta que vivamos en la confusión para podernos colocar unos estupendos sets de productos (blanco y negro incluidos) o les preocupa de verdad facilitar la vida a los modelistas, mezclando las pinturas por nosotros y asegurando que además, son las correctas. Quizás haya de ambas cosas.

    Desde la primera guerra mundial, todo el equipamiento norteamericano ha sido pintado en verde, a pecho descubierto o bajo un camuflaje sofisticado.



    Divididos en cuatro grandes periodos de tiempo, ya podemos discutir sobre distorsiones de color en viejas fotos, trasposiciones al blanco y negro, verdes que se convierten en gris, muy claros o casi negros, incluso sorprendentes modulaciones amarillas sobre oscuros verdes oliva.

    Y claro, luego haremos lo que nos venga en gana, lo que nos apetezca, o lo que veamos más atractivo, pero con criterio y conocimiento de causa.
    Si no, en pocos años acabaremos llamando verde oliva al rosa palo.



    Lo bonito sería que este hilo sirviese para que la gente pusiese en común no solamente las mezclas, técnicas y colores que emplea, sino también las razones por las que lo hace, y sirviese de origen a una interesante y constructiva discusión.


    Se acabó el ladrillo. Que tengáis buenas noches.

    Nacho

    P.D.
    - Todas las fotos de este hilo son propiedad de sus autores y se emplean únicamente para discutir en el foro.
    - Todos los comentarios, descripciones, afirmaciones y conjeturas que se hayan en estos párrafos no tienen ninguna validez histórica, científica ni gozan de ningún contraste oficial. Salen de la mente calenturienta de un aficionado al modelismo y a la historia, que ha ido picoteando verdades de aquí y de allá.
    - Quiero agradecer a Antonio Martín, a Fran Vázquez, a Oscar Ebri y a Jose Mº Illa sus fotos y comentarios. También quiero agradecer (en particular) a Luis Pitarch, a Jordi Sánchez y a Javier de Luelmo en particular y en general a todos los que comparten fotos y las comentan, lo inspirador y útil de sus aportaciones.

    Bibliografía
    Para saber más:
    - Osprey Publishing - Modelling Masterclass - Modelling US Armor of World War II. Steven J. Zaloga
    - Mil-Mod Olive Drab. Pete Harlem. 2009
    - https://gurth.home.xs4all.nl/afv/merdc.html
    - http://www.militarymodelling.com/new...ive-drab/4536/
    - http://olive-drab.com/od_mvg_camo_carc2.php
    - http://www.militarytrader.com/milita...olor_camoflage
    - Technical Bulletin TB43-0147, Color, marking & acmouflage patterns use on military equipment. December 1975
    - Technical Bulletin TB43-0209. Color, marking & camouflage painting of military vehicles, consrtruction equiopment and materials handlling equipment. October 1976.
    - Technical Bulletin TB43-0209. Color, marking & camouflage painting of military vehicles, consrtruction equiopment and materials handlling equipment. October 1990.
    - Technical Manual TM43-0139 Painting instructions for army material. August 1986.
    - Technical Manual TM43-0139 Painting instructions for army material. Julio 1988.
    - Technical Manual TM43-0139 Painting instructions for army material. Junio 2008.
    - Field Manual FM 5-20A Camouflage of_Individuals and Infantry Weapons. February 1944.
    - Field Manual FM 5-20B Camouflage of Vehicles. April 1944
    - http://www.tm9ordnance.com/research.htm
    - http://cs.finescale.com/fsm/modeling.../t/117265.aspx
    - http://painting.about.com/od/colourt...mix-greens.htm
    - https://gurth.home.xs4all.nl/afv/merdc.html
    - http://olive-drab.com/od_mvg_camo.php
    Última edición por Nacho Inigo; 05/09/2018 a las 07:56 Razón: Editado para incluir aportación de Fran Vázquez
    Nacho iNigo

  2. #2
    Avatar de Oscar Ebrí Casola
    Fecha de ingreso
    30 dic, 10
    Ubicación
    Ulldecona (Tarragona) Spain
    Mensajes
    430


    Lo acabo de leer y creo que mañana le pegare otro repaso para similar todo bien.....
    Es de agradecer lo que aportáis a hobby con cosas así....
    http://bulletproofmodels.blogspot.com.es/

  3. #3
    Nacho... Eres el sentido común personificado. Gran artículo.

    Un saludote, maestro.

  4. #4
    Como soy un poco daltónico.... Seguiré pintando a ojo y fiandome de la etiqueta

  5. #5

    Gracias por tu tiempo y esfuerzo
    Los dibujos, geniales, como siempre.
    Haz lo que puedas con lo que tengas

  6. #6

  7. #7
    Lo lei!.Gracias Nacho por entretenernos un buen rato!.

  8. #8
    Grande maestro!!!!!!!!!! Gracias por post's como este.

    PD: Como dice Oscar, mañana me lo leeré otra vez para asimilar bien tu "Clase magistral"
    Víctor Tomás

  9. #9
    Bravo Nacho!!!!!

    El criterio, tú lo has dicho, esa es la cuestión!!!!!
    Javier de Luelmo - Diesel
    DieselWerk - DieselMaschinen

  10. #10
    Buena información, Un articulo de primera, muy esclarecedor.
    Muchas gracias y hasta la próxima.

Etiquetas para este tema

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •