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Tema: Vespa Tap150 & Vespa VL 150. "Band of Vespas"

  1. #1

    Vespa Tap150 & Vespa VL 150. "Band of Vespas"

    A mí me gustan las motos. Y las Vespas, más.

    Yo soy de la generación del ir a pie y como mucho, en autobús.
    El progresar pasaba por la Vespino GL o la Derbi Variant y en aquella época, cuando uno conseguía tener una Vespa, había alcanzado la cumbre evolutiva.
    Por supuesto, por entonces, el uso del casco se limitaba a las fuerzas armadas y a los pilotos de competición.
    Las Vespas eran algo así como lo más. Y claro, todos esos flechazos se quedan ahí, en los pliegues de la materia gris, esperando a salir junto a otras patologías más severas.



    Pero este es un foro de vehículos militares, y es importante que éstos tengan cañón.
    Por eso cuando vi de pasada, googleleando en Internet, una Vespa TAP150 supe instantáneamente que tenía que hacerla a 1:35.
    La suma de motos + cañones conducen inexorablemente a la obsesión.


    Un poco de historia

    La compañía Piaggio fue fundada por Rinaldo Piaggio en 1884,y estaba especializada en la construcción de carruajes. A principios del siglo XX se subió a la estela de las incipientes industrias aeronáuticas y en 1917 ya construía aviones en su fábrica de Pisa.
    En 1921 expandió sus actividades a Pontedeera y comenzó a fabricar motores para bombarderos.
    Durante la Segunda Guerra Mundial se convirtió en importante objetivo militar y fue destruida en agosto de 1943 durante un bombardeo.
    En 1946, tras la guerra, y con ayuda de las fuerzas aliadas, Enrico Piaggio - hijo del fundador- estableció una nueva fábrica en Florencia; donde se dispuso a fabricar una pequeña motocicleta (inspirada en las pequeñas Cushman empleadas por las fuerzas aerotransportadas aliadas) en cuyo diseño habían estado trabajando desde 1944.



    Enrico contrató al ingeniero Corradino D’Ascanio que optimizó el diseño del modelo MP6 al que llamó Vespa (avispa) por el sonido de su motor de dos tiempos.
    La producción comenzó en la primavera de 1946. Había nacido el scooter legendario: la Vespa.



    Resulto un éxito comercial inmediato.
    Hasta la fecha se han fabricado casi 20 millones de unidades; y su diseño ha influenciado (si no ha sido descaradamente copiado) el de numerosos modelos de otras marcas.

    Vespa TAP 150



    El verdadero protagonista de este hilo es este peculiar scooter militar.
    A requerimiento del ministerio de la Guerra francés, y con la mirada puesta en el conflicto de Argelia, este proyecto vio la luz en 1956 y fue evolucionando hasta 1959; siendo fabricado por Ateliers de Construction de Motocycles et Automobiles (ACMA) (licenciatario para Francia para el ensamblaje de las Vespas) con sede en Fourchambault; tras resultar vencedora de un concurso convocado al efecto y donde compitió con las Valmobile 100 y el Bernadet 250.



    El concepto era muy sencillo: sobre la base de un modelo comercial sobradamente probado, la Vespa VL mod. 1955-56, se simplificaba, reforzaba y se montaba un cañón sin retroceso M20 (T21) de 75 mm, sobre una estructura auxiliar, provista de alforjas metálicas para poder acarrear munición y los accesorios de servicio del arma (trípode, afuste y miras).
    El conjunto nació para ser aerotransportable (de ahí su nombre TAP Tropes Aeroportés), con la intención de poder ser lanzado en paracaídas, cuya función podía ampliarse a la de transporte y comunicación entre las unidades aerotransportadas, siendo un modelo muy ligero, pero a la vez resistente, capaz de soportar los golpes del impacto en la caída.








    El cañón sin retroceso que montaba la Vespa TAP150, era un arma antitanque estadounidense, muy ligera en comparación con un cañón de 75 mm estándar, con un alcance de 7000 m y capaz de penetrar 100 mm de blindaje con su proyectil HEAT.



    El retroceso era contrarrestado por el escape de gases propulsores a través del cierre de su recámara, lo cual eliminaba la necesidad de sistemas mecánicos, recuperadores, afustes o pesadas cureñas, permitiéndole “teóricamente” ser disparado desde un trípode ligero de ametralladora.



    Las TAP debían ser lanzadas en parejas. Una Vespa llevaba el cañón, el trípode y munición y la otra, munición adicional. Se trataba de un original vector de despliegue y apoyo de fuego, relativamente barato (en aquel entonces las Vespas costaban apenas 500 euros y los M20 estaban “de moda” y estaban ampliamente disponibles).



    Se produjeron 2000 Vespas TAP150 (algunas fuentes hablan de 500, otras de 600…), y tenían las mismas especificaciones que la “civil” Vespa VL3, esto es: una autonomía de 200 km, motor mono-cilindro de 2 tiempos y 11 CV. Alcanzaba una velocidad máxima de hasta 65 km/h.
    El modelo estuvo en servicio unos 20 años, y a mediados de los setenta se fue retirando progresivamente.



    No tengo información fiable de su empleo en combate, pero parece que combatió en Argelia con seguridad, llegando tarde para los conflictos de Suez e Indochina.
    Cualquier información que pueda completar estos extremos ¡será bienvenida!.













































    Como apuntaba alguno de los autores de los artículos que leí para documentar el cacharro, se me hace la boca agua pensando en usar una TAP150 para abrir camino en la calle, en medio de esos atascos interminables de buena mañana, para retirar coches en doble fila o para enseñar lecciones de urbanidad a los que adelantan a menos de un palmo del manillar.



    Vespa VL Mod 55-56

    Cuando se desarrolla un proyecto totalmente a “scratch”, es necesario elaborar varias versiones de las piezas, se hacen pruebas y se construyen útiles; con lo que al final, uno acaba teniendo piezas para hacer al menos, otro modelo.
    Desde el principio tenía claro que, en paralelo con la versión militar TAP, iba a construir una versión civil de la Vespa VL3 Mod. 1956 de la que deriva.
    A mí me parece un vehículo precioso, diseñado casi diez años después de la primera de la saga. Para entonces, se había alcanzado el “tope” en prestaciones, comodidad y estética, y fue el primer boceto sobre el que se basarían todos los modelos posteriores.
    La mayor parte de las piezas son iguales, y las fotos de detalle del modelo civil, me han servido para mejorar la Vespa TAP .

























    Pero nos dejamos de rollos y de historias, y nos centramos en la construcción de los modelos:




    Las maquetas

    No existen Vespas de esa época en el mercado y a escala 1/35.
    Desde hace poco tiempo, podemos disfrutar de una Vespa Primavera 125 de Diopark (Ref 35008), pero se trata de un modelo bastante posterior al nuestro y también más pequeño, con lo que no se ha podido usar ni como fuente de piezas.
    Para poder construir tanto la TAP como la VL ha sido necesario construirlas a “scratch”.
    Los únicos materiales usados han sido láminas, listones, tubos y barras de poliestireno blanco de la marca Evergreen, hilo de cobre, de aluminio, barras de latón y pegamento Tamiya tapón verde.

    Las ruedas y faros han sido torneados con una herramienta manual Dremel y los vaciados y tallados han sido efectuados con fresas Dremel y el sufrido cutter.

    El cañón sin retroceso es de la marca LZ Models (Ref. 35506) y en general es un buen aftermarket de resina y fotograbado.
    La figura del paracaidista (con sorprendente parecido con Jean Reno) es de Bravo 6 (Ref. B6-35200), así como el subfusil MAT y los accesorios (Ref. B6-35204).

    Describir el proceso de montaje de forma que tenga interés para el lector, sin aburrirlo, es difícil. He intentado resumir el proceso de construir ambas motos en dieciocho láminas que describen la construcción por partes, de principio a fin.
    En cada lámina hay varias fotos, que a veces se corresponden con la construcción de ambos modelos. Cuando el sujeto de la foto sólo es la Vespa VL 150 le he puesto una marca de agua para ayudar al lector a identificar el modelo.

    Espero que sea ameno, o por lo menos, tragable.


    Construcción de las ruedas.


    Construcción de guardabarros, barra dirección y suspensiones.







    Construcción de capós laterales.








    Construcción de faros y ópticas.




    Construcción del manillar.






    Construcción de asientos y plataformas.








    Construcción del motor.









    Construcción del cuerpo .








    Ya tenemos los modelos terminados.
    Casi todo queda desmontable para facilitar el proceso de pintura. Ello conlleva que se vea alguna pieza despegada, desalineada o suelta. Incluso he visto alguna virutilla de plástico. Una vez pintadas, todo irá a su sitio.

    Pero ya tenemos nuestra…:



    La Vespa VL150 mod 1955-56, terminada.













    La Vespa TAP150, terminada.













    Ambos modelos, juntos.





















    Pues hasta aquí el ladrillo.
    Estos trabajos desde la nada son muy gratificantes y más sencillos de lo que la gente piensa. El plástico de Evergreen es muy maleable y agradable de trabajar, y el nivel de detalle se lo pone cada uno.
    Está claro que una vez terminado, no pueden competir con los ultradetallados de los modernos kits ni con la precisión microscópica de los modernos 3D, pero el modelismo “Juan Palomo” sigue siendo una forma digna de obtener representaciones a escala de sujetos que no existen a 1/35, sin tener que dar la brasa a amiguetes que controlan el diseño 3D, o tener que pasar por caja de las reprografías modelísticas, sin saber muy bien que estamos comprando.



    Espero que a alguien haya podido llegar hasta aquí y le haya gustado. La pintaré en lo que queda de verano (espero…). Será en Olive Drab, por supuesto, y con el amigo Jean Reno vestido con el bonito camo de los paracas franceses de la época.
    Que paséis buena tarde y buen verano.



    Última edición por Nacho Inigo; 26/08/2019 a las 11:16
    Nacho iNigo

  2. #2
    Otro hilo ejemplar. Y las maquetas, unas auténticas cucadas.
    [url]http://plasticoplomoypintura.blogspot.com.es/[/url]

  3. #3
    Eres un genio! Cada día lo tengo más y más claro; eres un genio!

    Qué sujeto tán curioso y coqueto, qué montaje más limpio y que post tan refrescante!

    No las pintes!, Hazte unas copias en resina, búscate otro 75mm y pinta las copias. Esas déjalas así!

    Pregunta: no hubiese sido más cómodo copiar en resina las ruedas, el cuerpo de la moto, los capós laterales y el faro? O lo has hecho con resina blanca y por eso parece plástico?

    Un saludo!

  4. #4
    Que fresquito está el verano!!! Simplemente me encanta y me motivan estos trabajitos o trabajazos!! El 99% de la población modelista es incapaz de plantearse un currito así.

  5. #5
    Increible !!! Me has dejado acojonaito.

  6. #6
    El jefe te deja un par de días libres para descansar y ya la has vuelto a liar...

    Que te voy a decir que tu no sepas...
    Víctor Tomás

  7. #7
    Mudito me quedo Nacho...

    Uno (dos) de los trabajos más brutales que se han visto por aquí en años.

    Originalísima elección para un scratch y una delicatessen para la vista viendo el resultado.

    Chapeau!!!
    Javier de Luelmo - Diesel
    DieselWerk - DieselMaschinen

  8. #8
    Estás loco, y eso es genial. Que inspirador y tienes muy buena mano de dibujante.

  9. #9
    Por trabajos como éste es por los que PanzerNet merece la pena.
    Fantástico.

    Antonio
    AFV Planet: afvplanet.blogspot.com.es ---- https://www.facebook.com/AFVPlanet/

  10. #10
    Avatar de Blas Garcia Luis
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    Los Realejos, Tenerife.
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