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Tema: "Sandshields" en los Grant y Lee

  1. #1

    "Sandshields" en los Grant y Lee

    A raiz del post sobre los Grant/Lee, hay una curiosidad sobre el tema de los guardabarros que suele pasar desapercibida. Creo que hace algún tiempo lo comenté con Nacho Inigo y a ratos he ido desbrozando un poco el tema. Sigue un rollo y paja mental de padre y muy señor mío. Avisados quedáis...

    La idea general es que los "sandshields" (o guardapolvos, que sería mejor traducción que guardabarros) que se ven en los Grant y Lee del 8th Army son producto del paquete de modificaciones que estos recibían en los parques de retaguardia del RAOC/REME en Alejandría, El Cairo, Heliópolis, etc. Y esto es cierto pero tan sólo en parte, porque al igual que sucedía en el Stuart, hay guardapolvos británicos y americanos.

    En el caso concreto del Grant/Lee hay dos tipos muy fáciles de distinguir por su forma y construcción que he llamado "redondo" (británico) y "truncado" (americano), tal cual los dos perfiles que he preparado:



    ¿Cómo se deduce que el redondo es típicamente británico y el truncado típicamente americano?

    Revisando fotos, no he podido encontrar foto alguna del tipo redondo en los USA: ni en las factorías, ni en las fotos oficiales, ni en fotos de prensa, ni en los puertos. Tan sólo una de un Grant (en realidad un chasis de Lee con torre de Grant) y porque se trataba de un carro que se retuvo para desarrollos y pruebas de componentes, en este caso los que serían los futuros guardabarros "redondos" del Sherman (pero esa es otra historia).

    Por contra, el modelo truncado es el único que puede verse fácilmente en fotos tomadas en fábricas, presentaciones, trenes y puertos de los USA, tanto fotos oficiales como fotos de prensa o casuales. Más aún, se ve en Grant/Lee siendo desembarcados tanto en puertos de Gran Bretaña como de Egipto.

    Lo que está claro es que ambos carros, Grant y Lee, empezaron siendo fabricados y entregados sin guardapolvos, y que en algún momento de su producción y fruto de las necesidades británicas (que los estaban modificando por su cuenta en Egipto con los "redondos"), empezaron a ser completados con ellos en los mismos Estados Unidos. Posiblemente esa mejora se empezara a instalar primero en los Tank Depot, dedicados a completar y acondicionar carros y otros vehículos antes de embarcar. Posteriormente varias fábricas los integrarían en su producción, mientras otras seguían dejando esa modificación a los Tank Depot.

    Van unas fotos...

    Redondos o británicos:

    Aquí un Grant fabricado por Pullman, serial T-24205 (curiosa el color del serial, tal vez intentando reducir el contraste con la pintura del bicho) con el Comandante en Jefe del 8th Army Claude Auchinleck y el General Campbell, durante pruebas de tiro el 17 de febrero de 1942. Estoy casi seguro que todos los guardabarros que veamos terminados en este color no están siquiera pintados y presentan el metal natural a la espera de su pintura definitiva. De hecho en la foto de alta resolución se aprecian las cabezas de los tornillos en metal brillo.




    De la misma unidad y fechas, dos más, con "sandshields" sin pintar y ausencia de soportes para "sunshade" (fa famosa estructura de lona con la que imitaba un vulgar camión). Lástima no poder distinguir los seriales.






    La parejita: un Grant y un Lee ambos con guardabarros redondos y soportes para "sunshade":




    De la misma foto, del Grant podemos decir que es uno de los fabricados por PSC (Pressed Steel Car) con serial T-24744 y cadena de goma WE210.





    Truncados o americanos:

    Aquí unos Grant (Pullman) llegando a Gran Bretaña el 29 de junio de 1942.




    Un Grant (Pullman) del 'C' Squadron HQ, 3rd Royal Tank Regiment, 7th Armoured Division, siendo cargado en un vagón con destino al frente el 29 de marzo del 42.




    Curiosamente, otro Grant fabricado por Pullman, serial T-24210 y sólo 5 dígitos por encima del que hemos visto antes con Auchinleck (con redondos) pero equipado con truncados. ¿Quiere eso decir que entre estos dos ejemplares se produce la introducción de los truncados en fábrica? Es posible, pero únicamente en el caso de los producidos por Pullman (y Baldwin), pues hay constancia que los montaba en su misma factoría, mientras al parecer otras fábricas remitían sus carros a los depósitos que mencioné más arriba. También pudiera ser que antes que Pullman introdujera los truncados en sus líneas, sus carros ya producidos estuviesen recibiendo la modificación en los depósitos… Más leña al fuego, vamos.




    Un Lee norteamericano durante la famosa secuencia de fotos del ataque de la US 1st Armored Division sobre Sened en Túnez, 11 de Febrero de 1943. Modelo final, sin puerta lateral, pero con cañón M2 y su contrapeso. El resto de sus compañeros son modelos anteriores y sin guardabarros.




    Un TRV T2/ ARV M31 serial USA 40103693 esperando su embarque en Hampton Roads, Virginia, el 28 de febrero de 1943. Procesado por el Chester Tank Depot y fabricado originalmente por Baldwin. Construídos originalmente o no con "sandshields", Baldwin por contrato debía entregar todos sus T2 equipados con ellos.




    Un M7 Priest inicial de los utilizados por el destacamento del US Army adscrito al 8Th Army en Egipto, completo con su estrella blanca sobre círculo azul y pintura Light Stone británica. Fijaos que porta los soportes para "sunshade", y se aprecia el desgaste de los tacos de goma en la cadena T41.




    Tres tomas de M7 Priest a punto de saltar el charco, tratado en buena parte con el papel parafinado y el famoso impermeabilizante (apestoso y pringoso a más no poder según los que lo aplicaban). Se puede apreciar cómo estaba construído el guardabarros, detalle que por suerte el kit de Takom del Grant representa bien. Los primeros M7 producidos no portaban "sandshields", luego se instalaron los truncados y finalmente el mismo modelo empleado en los M4 Sherman.








    Y con esto termina este rollaco que espero haya podido servir de algo para aclarar el tema!
    Última edición por Javier de Luelmo - Diesel; 07/06/2018 a las 23:36
    Javier de Luelmo - Diesel
    DieselWerk - DieselMaschinen

  2. #2
    La mar de interesante Javi. ¡Gracias por compartirlo!
    Nacho iNigo

  3. #3
    muchas gracias por compartir , una autentica enciclopedia y las fotos una delicia , graciias

  4. #4
    Gracias por compartirlo
    Haz lo que puedas con lo que tengas

  5. #5
    Gracias, Javier.

  6. #6
    Gracias, espero que a alguien le pueda ser útil y veamos así más bichos montados!
    Javier de Luelmo - Diesel
    DieselWerk - DieselMaschinen

  7. #7
    Muchas gracias Javier por compartir tu sabiduria..... y yo pregunto, ¿los guardabarros del Grant de Tamiya donde entran?, imagino que no existieron y es un hibrido

  8. #8
    El de Tamiya, siendo incorrecto como es, tiene cierta explicación: es el híbrido de Lee con torre de Grant que reposaba en el Aberdeen Proving Ground (no se dónde lo tienen ahora), el mismito que comenté más arriba que retuvieron para pruebas.

    La sabiduría... no hay tanta. Es sólo querer saber más, y nos queda mucho, pero mucho!
    Javier de Luelmo - Diesel
    DieselWerk - DieselMaschinen

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