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Tema: Tiger II: refrigeración sistema de escape gases / calefacción

  1. #11
    Off-Topic

    Cita Iniciado por Sergio Martí Iglesias Ver mensaje
    Aunque no tiene relación con el tema de tu trabajo. leí hace tiempo un interesante estudio en un foro extranjero, sobre el porque no se emplearon motores Diesel en los carros alemanes, como si hicieron los rusos, se que es un apasionante tema, que daría para un post entero.
    Sobre los motivos puede leerse mucho, yo desde luego no he llegado a ninguna conclusion determinante…. En cualquier caso hay que acabar con dos mitos: el primero que Alemania no tuviese la capacidad de diseñar y fabricar buenos motores diesel. Alemania disponía de una larga experiencia y ademas de excelentes motores diesel, nisiquiera diseñados especialmente para su uso en blindados, que hubieran podido ser incorporados en ellos:_sin lugar a dudas el diseño con más opciones hubiera sido el MB507 (diseñado por DB originalmente para la Marina). Por qué no se introdujeron? Porque simplemente los motores de gasolina tenían preferencia. Y a ahora entramos en el segundo mito: los alemanes se inclinaron por el motor de gasolina debido a la gran influencia de Maybach... En este caso ha de indicarse que el motivo/motivos que llevaron realmente a tomar esa decisión estratégica por los motores de gasolina debían de ser extremadamente convincentes pues la decisión chocaba de lleno con la posición de la tropa y lo más relevante, con la posición de Hitler, el más fervoroso defensor de los motores diesel y que desde 1941 exigió en incontables ocasiones el desarrollo e introducción de motores diesel refrigerados por aire. Aquí solo un par de ejemplos:

    http://panzer-elmito.org/panzertrupp...12-1943_E.html
    http://panzer-elmito.org/tanques/pan...12-1943_E.html
    http://panzer-elmito.org/panzertrupp...06-1944_E.html
    http://panzer-elmito.org/cazacarros/...-450309_E.html



    El porque se empecinaron los alemanes en montar el famoso Maybach, aun siendo superado por otros motores mas eficientes que proporcionaban mas potencia, menor consumo, y eran mas ligeros. Como te comento daría para varias paginas.
    Los alemanes no se empecinaron sin más en equipar sus tanques con motores Maybach. La importante influencia (lo que hoy llamariamos el “lobby”) con la que esta empresa sin lugar a dudas contaba estaba fundamentada en hechos. Entre los responsables técnicos, militares y la própia tropa los motores Maybach disponían de una incomparable y excelente reputación: el motor HL120 con el que estaban equipados el chásis III y IV era considerado de forma unánime como el motor ideal: potente, diseño convencional y de fácil mantenimiento, robusto y sobretodo fiable. El que se encargáse a esta experimentada empresa el diseño de un nuevo motor para equipar los chásis V y VI era algo por lo tanto lógico. El que Maybach lográse en tan solo 8 meses diseñar un motor que doblaba la potencia del HL120 manteniendo practicamente sus mismas dimensiones así como que el nuevo motor fuese producido en série sin la realización de ningún tipo de pruebas puede considerarse de por sí como un hito técnico; bajo estas especiales circunstancias y frente los problemas técnicos del HL210/230 aparecidos tras su puesta en servício, el simple hecho de que se lográra esa puesta en servício en un tiempo record puede considerarse ya como un éxito. Y no, en el verano de 1941 no existía ningún motor, tampoco de la competencia, con la potencia y las dimensiones exigidas.


    Creo recordar, no se si será cierto o no, la verdad que no me moleste en comprobarlo,leer en un comentario, que existio un solo Jagtiger, totalmente funcionale idéntico a los de serie. propulsado por motor diesel ,desarrollado por el profesor Porsche. con el motor. (S-G-P. Sla 16 (Porsche Typ 212). y que en futuras modificaciones, que no llegaron a realizarse pensaba dotarse de motores diesel al Panther, (con motores Daimler Benz).
    Del Sla16 sí que sé que al menos se planeó su incorporación en el chásis VI (Tiger/Jagdtiger), sobre si realmente se llegó a realizar no sé nada.


    Sobre el diesel en el Panther imagino que se trataría del MB507 o similares. En cualquier caso todo parece indicar que los felinos a partir de Agosto de 1945 hubieran sido equipados con el HL234 con inyección directa de gasolina (así al menos lo indica un informe de la Panzerkommission datado en febrero de 1945).



    Saludos
    Jairo
    Última edición por Jairo Erdmann Nasarre; 07/12/2018 a las 10:36

  2. #12
    Hola varias cosas.

    veo que habéis llegado a la conclusión de que la turbina Siroco no tenía relación directa con el aumento de potencia del motor, lo cual es correcto. No tenía capacidad de compresión ni estaba conectada a los colectores de admisión.

    Jairo

    he encontrado la referencia al tubo de entrada en la Siroco.

    según Jentzt & Doyle Germany's Tiger Tanks - VK 45.02 to Tiger II pag 69

    El primer carro con número de chasis 280225 terminado el 15 de Septiembre del 44 ya no lo incorporó.

    Sergio,

    misma fuente, pag 68.

    profundidad de vadeo requerida 1.8 m suficiente para no tener que hacer grandes preparaciones antes de efectuar la maniobra. Se suponía el puente de ingenieros de 16 Tn. era capaz de dar servicio al Tiger II para el resto de cruces fluviales.

    Existían dos válvulas de drenaje en el fondo de la cámara de motor que se accionaban con dos manivelas que se pueden ver en el mamparo cortafuegos.

    Jairo,

    hazme llegar tu correo para que te pueda mandar la foto de la instalación del Drägger. No lo puedo poner aquí.

    Saludos.

    Editado para añadir esto:

    Jairo

    hay una foto en el libro de Peko del Tiger II donde se ve el motor Diesel instalado en el JagdTiger y en efecto es el Simmering Sla 16.

    Saludos
    Última edición por Pedro Hidalgo Insua; 07/12/2018 a las 13:08

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